Fallos comunes del Ford Focus Mk3
Generación 2011–2018
Lo que más falla. En el Ford Focus Mk3 el problema más habitual es desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Escucha si suena un golpe o un chasquido en la parte delantera al pasar badenes y al frenar. Pide a alguien que haga rebotar la parte delantera del coche mientras escuchas desde abajo.
Los fallos más frecuentes del Ford Focus Mk3 (2011–2018) son: desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero (coste medio, a partir de 80.000km+); corrosión del brazo trasero (Focus RS/ST y unidades de alto kilometraje) (coste medio, a partir de 100.000km+); tirones y vibraciones en el cambio PowerShift (doble embrague) en versiones 1.0 y 1.6 EcoBoost (coste alto, a cualquier kilometraje); fallo en escobillas y aspersores del limpiaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Corrosión del brazo trasero (Focus RS/ST y unidades de alto kilometraje) | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Tirones y vibraciones en el cambio PowerShift (doble embrague) en versiones 1.0 y 1.6 EcoBoost | Frecuente | Alto | Cualquiera |
| Fallo en escobillas y aspersores del limpiaparabrisas | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Suspenso en emisiones (EGR y DPF en versiones diésel) | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero
Escucha si suena un golpe o un chasquido en la parte delantera al pasar badenes y al frenar. Pide a alguien que haga rebotar la parte delantera del coche mientras escuchas desde abajo.
2. Corrosión del brazo trasero (Focus RS/ST y unidades de alto kilometraje)
Ponte debajo del coche e inspecciona los brazos traseros en busca de óxido superficial o corrosión importante, sobre todo en los puntos de anclaje.
3. Tirones y vibraciones en el cambio PowerShift (doble embrague) en versiones 1.0 y 1.6 EcoBoost
Prueba el PowerShift en tráfico denso y a baja velocidad. Cualquier tirón, sacudida o titubeo es una señal de alerta. Esta caja de cambios tiene un historial de problemas conocido.
4. Fallo en escobillas y aspersores del limpiaparabrisas
Prueba los limpiaparabrisas en todas las velocidades y los lavaparabrisas delantero y trasero durante la prueba de conducción.
5. Suspenso en emisiones (EGR y DPF en versiones diésel)
Pide el último certificado de la ITV. Comprueba el nivel de humo en un arranque en frío. Pregunta si se ha limpiado la EGR y cuándo se regeneró el DPF por última vez.
En detalle
Desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero
Los silentblocks del brazo inferior delantero son un fallo muy habitual en la ITV del Focus Mk3; básicamente es un elemento de mantenimiento a partir de cierto kilometraje. Cuenta con ese gasto en cualquier unidad con más de 80.000 km. El golpe seco se nota bastante cuando ya están gastados.
Corrosión del brazo trasero (Focus RS/ST y unidades de alto kilometraje)
La sal de las carreteras y la humedad del invierno aceleran la corrosión de los brazos traseros. El inspector suspenderá el coche si encuentra corrosión estructural. Merece la pena revisar los bajos en cualquier Focus con unos años.
Tirones y vibraciones en el cambio PowerShift (doble embrague) en versiones 1.0 y 1.6 EcoBoost
El cambio de doble embrague PowerShift de Ford en algunos Focus ha dado problemas de fiabilidad persistentes. Comprobaría específicamente que funcione suave y sin tirones en tráfico lento. Si da sacudidas o duda entre marchas, o pasas del coche o negocias con fuerza una rebaja importante en el precio: la reparación puede salir cara.
Fallo en escobillas y aspersores del limpiaparabrisas
Cosas pequeñas como el estado de las escobillas y los aspersores son suspensos fáciles en la ITV. Revísalas en la prueba de conducción; son baratas de arreglar pero conviene saberlo de antemano.
Suspenso en emisiones (EGR y DPF en versiones diésel)
Los Focus diésel usados en trayectos urbanos cortos son propensos a problemas de DPF y EGR que hacen suspender la prueba de emisiones en la ITV. Si vas a comprar un Focus diésel, asegúrate de que haya hecho kilómetros de carretera; si no, no es el coche adecuado para trayectos cortos.
El Focus Mk3 es, en conjunto, un coche sólido pero con algunos puntos débiles conocidos. El automático PowerShift en las versiones de gasolina de gama baja es el mayor riesgo; el manual o el automático de gasolina (convertidor de par) son más fiables. Los diésel con historial de mantenimiento completo y uso habitual en carretera van bien; los diésel de solo ciudad pueden ser una lotería con el FAP.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Ford de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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