Fallos comunes del Ford Mondeo
Generación Mk4/Mk5 2007-2022
Lo que más falla. En el Ford Mondeo el problema más habitual es desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Golpeteo delantero en baches y superficies irregulares. Muy habitual en los Mondeo con más de 120.000 km.
Los fallos más frecuentes del Ford Mondeo (Mk4/Mk5 2007-2022) son: desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior (coste medio, a partir de 100.000km+); volante bimasa desgastado (modelos diésel) (coste alto, a partir de 150.000km+); tirones de la caja de doble embrague PowerShift (2.0 EcoBoost) (coste alto, a partir de 80.000km+); fallo de los inyectores diésel (2.0 TDCi) (coste medio, a partir de 150.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Volante bimasa desgastado (modelos diésel) | Muy frecuente | Alto | 150.000km+ |
| Tirones de la caja de doble embrague PowerShift (2.0 EcoBoost) | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Fallo de los inyectores diésel (2.0 TDCi) | Frecuente | Medio | 150.000km+ |
| Desgaste o rebote del amortiguador trasero | Frecuente | Medio | 120.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior
Golpeteo delantero en baches y superficies irregulares. Muy habitual en los Mondeo con más de 120.000 km.
2. Volante bimasa desgastado (modelos diésel)
Vibración fuerte al ralentí al soltar el embrague, o traqueteo de la caja de cambios en punto muerto. Habitual en los modelos TDCi.
3. Tirones de la caja de doble embrague PowerShift (2.0 EcoBoost)
Tirones al arrancar o entre 1ª y 2ª. Pide los recibos de mantenimiento de la PowerShift.
4. Fallo de los inyectores diésel (2.0 TDCi)
Ralentí irregular, fallos de encendido o golpeteo diésel desde el compartimento del motor. Los inyectores del TDCi con muchos kilómetros fallan con frecuencia.
5. Desgaste o rebote del amortiguador trasero
Presiona con fuerza cada esquina del coche -- debe recuperarse una sola vez de forma suave. Si sigue botando, los amortiguadores están gastados.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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