Fallos comunes del Ford Puma Mk1
Generación 2019–actualidad
Lo que más falla. En el Ford Puma Mk1 el problema más habitual es ruidos y holguras en la suspensión y dirección delanteras (bieletas de la barra estabilizadora, cardán de la columna de dirección), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de A partir de unos 60.000 km, antes si el coche ha rodado mucho por firmes en mal estado.
Pasa despacio sobre baches o badenes y escucha si hay golpes secos en la zona delantera. Con el coche parado, gira el volante totalmente a un lado y al otro: un chasquido puede indicar holgura en el cardán de la columna de dirección o en las bieletas de la barra estabilizadora. Comprueba también que no haya vibración en el volante en carretera.
Los fallos más frecuentes del Ford Puma Mk1 (2019–actualidad) son: ruidos y holguras en la suspensión y dirección delanteras (bieletas de la barra estabilizadora, cardán de la columna de dirección) (coste medio, a partir de A partir de unos 60.000 km, antes si el coche ha rodado mucho por firmes en mal estado); tirones y dudas de acoplamiento en la caja automática de doble embrague de 7 velocidades (EcoBoost Hybrid Powershift) (coste alto, a cualquier kilometraje); fuga de combustible por rozadura del conducto — campaña de seguridad Ford 25S10 (sin coste, a cualquier kilometraje); desgaste o picadura prematura de los discos de freno delanteros (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Ruidos y holguras en la suspensión y dirección delanteras (bieletas de la barra estabilizadora, cardán de la columna de dirección) | Frecuente | Medio | A partir de unos 60.000 km, antes si el coche ha rodado mucho por firmes en mal estado |
| Tirones y dudas de acoplamiento en la caja automática de doble embrague de 7 velocidades (EcoBoost Hybrid Powershift) | Moderada | Alto | Cualquiera — el síntoma se nota más en frío y en maniobras a baja velocidad que a partir de un kilometraje concreto |
| Fuga de combustible por rozadura del conducto — campaña de seguridad Ford 25S10 | Ocasional | Sin coste | Cualquiera — depende de la fecha de fabricación, no del kilometraje: unidades fabricadas entre el 19/11/2021 y el 24/09/2024 |
| Desgaste o picadura prematura de los discos de freno delanteros | Ocasional | Medio | Cualquiera, incluso en unidades con poco uso — puede deberse a corrosión por almacenamiento prolongado antes de la entrega, no solo a desgaste por kilometraje |
| Pérdida de potencia y consumo de aceite del turbo en el 1.0 EcoBoost de alto kilometraje | Ocasional | Alto | Aprox. 100.000 km en adelante (fuentes en mercados de millas hablan de 60.000+ millas) |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Ruidos y holguras en la suspensión y dirección delanteras (bieletas de la barra estabilizadora, cardán de la columna de dirección)
Pasa despacio sobre baches o badenes y escucha si hay golpes secos en la zona delantera. Con el coche parado, gira el volante totalmente a un lado y al otro: un chasquido puede indicar holgura en el cardán de la columna de dirección o en las bieletas de la barra estabilizadora. Comprueba también que no haya vibración en el volante en carretera.
2. Tirones y dudas de acoplamiento en la caja automática de doble embrague de 7 velocidades (EcoBoost Hybrid Powershift)
Si puedes, arranca el coche en frío y haz los primeros minutos en zona urbana con rotondas y maniobras de aparcamiento. Fíjate en tirones o dudas al pasar de parado a primera marcha, cambios bruscos a baja velocidad o golpes secos al meter marcha atrás. Confirma antes de la prueba si la unidad lleva cambio manual o automático, porque este fallo es propio de la caja de doble embrague.
3. Fuga de combustible por rozadura del conducto — campaña de seguridad Ford 25S10
Antes de comprar, pide al vendedor o al concesionario Ford que compruebe el VIN frente a la campaña de seguridad 25S10 (fuga de combustible por rozadura del conducto), que afecta a Puma, Fiesta y las furgonetas Courier fabricados en ese periodo, y confirma si ya se ha reparado. En la prueba, huele el compartimento motor buscando olor a gasolina y mira bajo el coche por si hay manchas de combustible.
4. Desgaste o picadura prematura de los discos de freno delanteros
Frena con cierta firmeza desde unos 50 km/h en una zona tranquila y nota si el pedal vibra o el coche tira hacia un lado. Con el coche parado, mira los discos delanteros a través de las llantas buscando un reborde marcado en el borde exterior o manchas de óxido irregulares.
5. Pérdida de potencia y consumo de aceite del turbo en el 1.0 EcoBoost de alto kilometraje
Acelera con decisión en varias marchas y comprueba que la respuesta del turbo es progresiva, sin silbidos extraños ni humo azulado por el retrovisor al levantar el pie del acelerador. Pide el historial de cambios de aceite: este motor pequeño y turboalimentado es sensible a usar el aceite recomendado por Ford y a no alargar los intervalos de cambio.
En detalle
Ruidos y holguras en la suspensión y dirección delanteras (bieletas de la barra estabilizadora, cardán de la columna de dirección)
Como en cualquier crossover pequeño, las bieletas de la barra estabilizadora o el cardán de la columna de dirección del Puma pueden empezar a dar juego con el uso, sobre todo en coches que han rodado mucho por carreteras en mal estado. Se nota como un golpeteo seco al pasar baches o un chasquido al girar el volante con el coche parado. Es una reparación menor si se detecta a tiempo, así que merece la pena comprobarlo en la prueba.
Tirones y dudas de acoplamiento en la caja automática de doble embrague de 7 velocidades (EcoBoost Hybrid Powershift)
Este Puma se ofrece con cambio manual o con una caja automática de doble embrague de 7 velocidades. Algunos propietarios de la versión automática comentan en foros tirones o pequeñas dudas al arrancar en frío o al maniobrar despacio. No es un fallo generalizado ni catastrófico, pero conviene notarlo en la prueba porque una intervención en el paquete de embrague de una caja de doble embrague no es una reparación barata.
Fuga de combustible por rozadura del conducto — campaña de seguridad Ford 25S10
Ford llamó a revisión a un grupo de Puma (junto con el Fiesta y las furgonetas Courier) fabricados entre finales de 2021 y septiembre de 2024 porque el conducto de combustible puede rozar con un soporte cercano y, con el tiempo, desgastarse hasta generar una fuga cerca de piezas calientes del motor. Si la unidad entra en ese rango de fabricación, la reparación es gratuita en cualquier concesionario Ford, así que merece la pena comprobar el VIN antes de firmar nada.
Desgaste o picadura prematura de los discos de freno delanteros
Algunos propietarios de Puma han comentado en foros discos delanteros con picaduras u óxido irregular incluso en unidades relativamente nuevas, lo que puede notarse como vibración al frenar. No depende solo del kilometraje — a veces tiene que ver con el tiempo que el coche pasó parado antes de la entrega — así que merece la pena revisarlo aunque el coche tenga pocos kilómetros.
Pérdida de potencia y consumo de aceite del turbo en el 1.0 EcoBoost de alto kilometraje
En unidades de más kilometraje, algunos propietarios del 1.0 EcoBoost han descrito pérdida de potencia o un consumo de aceite superior a lo normal, en ocasiones relacionado con el conducto de aceite hacia el turbo. No aparece en todos los coches ni es exclusivo del Puma — es un asunto conocido en el motor 1.0 EcoBoost dentro de la gama Ford — pero conviene comprobar el historial de mantenimiento y el estado del turbo en una unidad con muchos kilómetros.
Verificado 2026-09-17 (SEO/GEO desk): sustituye una entrada previa sin coste, kilometraje ni consejo de prueba (esquema antiguo, nunca publicada). Fuentes primarias: campaña de recall 25S10 de Ford confirmada en prensa española (autofacil.es, autopista.es), foros de propietarios del Reino Unido para el resto de fallos. Ver newModelEntries.ford_puma.sourcesUsed para el listado completo.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Ford de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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