Fallos comunes del Ford Tourneo Custom Mk2 PHEV
Generación 2023–actualidad
Lo que más falla. En el Ford Tourneo Custom Mk2 PHEV el problema más habitual es neumáticos — neumáticos comerciales de gran sección en la variante PHEV, más pesada, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 30.000km+.
Revisa la profundidad de las seis ruedas (incluida la de repuesto si la lleva) — el peso adicional del sistema PHEV acelera el desgaste de los neumáticos.
Los fallos más frecuentes del Ford Tourneo Custom Mk2 PHEV (2023–actualidad) son: neumáticos — neumáticos comerciales de gran sección en la variante PHEV, más pesada (coste medio, a partir de 30.000km+); emisiones — lectura OBDII del sistema de batería PHEV (sin coste, a cualquier kilometraje); frenos — corrosión de los discos traseros por frenada regenerativa (coste medio, a cualquier kilometraje); suspensión — revisión de los muelles delanteros (neumáticos o helicoidales) con carga comercial (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Neumáticos — neumáticos comerciales de gran sección en la variante PHEV, más pesada | Ocasional | Medio | 30.000km+ |
| Emisiones — lectura OBDII del sistema de batería PHEV | Ocasional | Sin coste | Cualquiera |
| Frenos — corrosión de los discos traseros por frenada regenerativa | Ocasional | Medio | Cualquiera |
| Suspensión — revisión de los muelles delanteros (neumáticos o helicoidales) con carga comercial | Ocasional | Medio | 60.000km+ |
| Luces — comprobación de la regulación de los faros tras cambiar neumáticos o suspensión | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Neumáticos — neumáticos comerciales de gran sección en la variante PHEV, más pesada
Revisa la profundidad de las seis ruedas (incluida la de repuesto si la lleva) — el peso adicional del sistema PHEV acelera el desgaste de los neumáticos.
2. Emisiones — lectura OBDII del sistema de batería PHEV
Confirma que no hay testigos activos, en especial los avisos del sistema eléctrico o híbrido en el cuadro de instrumentos.
3. Frenos — corrosión de los discos traseros por frenada regenerativa
Mira a través de las llantas traseras la superficie de los discos — busca marcas de óxido o estrías que indiquen que los frenos traseros apenas se usan.
4. Suspensión — revisión de los muelles delanteros (neumáticos o helicoidales) con carga comercial
Pasa por un badén y escucha con atención si hay algún golpeteo en la suspensión delantera — con todos los asientos ocupados, la suspensión delantera de un 9 plazas trabaja a fondo.
5. Luces — comprobación de la regulación de los faros tras cambiar neumáticos o suspensión
Comprueba que los faros iluminan la carretera de forma uniforme por delante — cualquier asimetría o un faro apuntando más alto que el otro necesita ajuste.
En detalle
Neumáticos — neumáticos comerciales de gran sección en la variante PHEV, más pesada
El Tourneo Custom PHEV pesa más que la variante diésel — el sistema PHEV añade peso, lo que se traduce en un desgaste de neumáticos más rápido. Los neumáticos de especificación comercial en esta medida son un gasto a tener en cuenta. Revisa la profundidad del dibujo en las cuatro ruedas antes de la ITV. Es un modelo demasiado reciente para tener datos históricos completos de fallos en ITV.
Emisiones — lectura OBDII del sistema de batería PHEV
El Tourneo Custom Mk2 PHEV es demasiado reciente para tener datos históricos de fallos en ITV. La lectura OBDII de la ITV consulta el sistema de gestión de la batería PHEV — cualquier código de fallo activo supone un rechazo. Asegúrate de que no hay testigos encendidos y compra a través de Ford Approved Used, con garantía vigente, para mayor tranquilidad.
Frenos — corrosión de los discos traseros por frenada regenerativa
El Tourneo Custom PHEV prioriza la frenada regenerativa, así que los frenos traseros de fricción trabajan menos, lo que provoca corrosión superficial en los discos con la humedad. Un vistazo rápido a la cara de los discos traseros a través de las llantas te da mucha información.
Suspensión — revisión de los muelles delanteros (neumáticos o helicoidales) con carga comercial
Un Tourneo Custom de 9 plazas a plena carga somete la suspensión delantera a un esfuerzo considerable. Cualquier golpeteo al pasar badenes hay que revisarlo antes de la ITV — el desgaste de la suspensión delantera es más habitual en configuraciones de minibús con alta ocupación.
Luces — comprobación de la regulación de los faros tras cambiar neumáticos o suspensión
En un monovolumen grande como el Tourneo Custom, la regulación de los faros puede descuadrarse tras cambiar neumáticos o suspensión. La ITV comprueba la alineación de los faros — si uno apunta demasiado alto o demasiado bajo, es un rechazo. Se ajusta en cualquier taller de forma gratuita o por muy poco antes de pasar la inspección.
El Tourneo Custom Mk2 PHEV es demasiado reciente como para tener patrones de fallo consolidados en la ITV. La mayoría de problemas estarán cubiertos por la garantía de Ford. Las comprobaciones estándar previas a la ITV (neumáticos, luces, escobillas, testigos de avería) son la prioridad. El sistema PHEV es moderno y fiable. Comprarlo a través de Ford Approved Used con garantía vigente ofrece la máxima confianza de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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