Fallos comunes del GWM Ora Funky Cat
Generación 2023–actualidad
Lo que más falla. En el GWM Ora Funky Cat el problema más habitual es óxido superficial en discos de freno — regeneración fuerte del eléctrico, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Frena con firmeza varias veces antes de la ITV. El modo de conducción a un pedal del Ora hace que los frenos de fricción puedan quedar parados días enteros y oxidarse.
Los fallos más frecuentes del GWM Ora Funky Cat (2023–actualidad) son: óxido superficial en discos de freno — regeneración fuerte del eléctrico (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste y profundidad de dibujo de los neumáticos (coste medio, a partir de 30.000–50.000km); alineación de faros (coste bajo, a cualquier kilometraje); funcionamiento de los surtidores del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Óxido superficial en discos de freno — regeneración fuerte del eléctrico | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste y profundidad de dibujo de los neumáticos | Frecuente | Medio | 30.000–50.000km |
| Alineación de faros | Frecuente | Bajo | Cualquier kilometraje |
| Funcionamiento de los surtidores del lavaparabrisas | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
| Estado de la batería auxiliar de 12V | Ocasional | Medio | 3–5 años |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Óxido superficial en discos de freno — regeneración fuerte del eléctrico
Frena con firmeza varias veces antes de la ITV. El modo de conducción a un pedal del Ora hace que los frenos de fricción puedan quedar parados días enteros y oxidarse.
2. Desgaste y profundidad de dibujo de los neumáticos
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. El peso del Ora (1.680 kg) y su par eléctrico instantáneo pueden acelerar el desgaste delantero.
3. Alineación de faros
Comprueba la alineación de los faros contra una pared: ambos haces deben quedar nivelados y simétricos. Los eléctricos de marcas chinas de reciente llegada han mostrado la alineación de faros como un punto débil temprano en la ITV.
4. Funcionamiento de los surtidores del lavaparabrisas
Activa los surtidores del lavaparabrisas y confirma que ambos rocían el cristal en la zona correcta.
5. Estado de la batería auxiliar de 12V
Fíjate en si aparecen testigos o fallos eléctricos al arrancar: señales tempranas de una batería de 12V debilitándose.
En detalle
Óxido superficial en discos de freno — regeneración fuerte del eléctrico
El óxido en los discos de freno es la preocupación más habitual en la ITV del Ora Funky Cat. La regeneración hace la mayor parte del trabajo, así que los discos de fricción casi no se usan y pueden oxidarse. Ásentalos antes de la prueba.
Desgaste y profundidad de dibujo de los neumáticos
Revisa la profundidad del dibujo en las cuatro esquinas: los eléctricos pueden desgastar los neumáticos delanteros más rápido de lo esperado por el par instantáneo. Merece la pena comprobarlo en cualquier unidad que se acerque a los 40.000 km.
Alineación de faros
Merece la pena revisar la alineación de los faros del Ora antes de una ITV: es un problema habitual en las marcas chinas más nuevas. Es una comprobación rápida en el taller y de bajo coste.
Funcionamiento de los surtidores del lavaparabrisas
Los surtidores del lavaparabrisas son una comprobación estándar en la ITV. Actívalos al ver el coche para confirmar que ambos funcionan bien: si no, es una reparación sencilla.
Estado de la batería auxiliar de 12V
Como todos los eléctricos, el Ora tiene una batería de 12V independiente que puede fallar con el tiempo, sin importar el kilometraje. Comprueba si hay testigos eléctricos o un arranque lento.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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