Fallos comunes del Honda Civic Mk9 FB/FK
Generación 2011-2017
Lo que más falla. En el Honda Civic Mk9 FB/FK el problema más habitual es desgaste de rótula de brazo inferior delantero, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Presta atención a un golpe seco en la suspensión delantera al pasar baches y al girar. Haz revisar las rótulas en un elevador: la holgura en la rótula es algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV.
Los fallos más frecuentes del Honda Civic Mk9 FB/FK (2011-2017) son: desgaste de rótula de brazo inferior delantero (coste medio, a partir de 80.000km+); problemas de FAP diésel (1.6 i-DTEC) (coste alto, a partir de 80.000km+); desgaste de silentblocs de la suspensión trasera (coste medio, a partir de 80.000km+); fallo de batería del sensor TPMS (coste bajo, a partir de 7 años+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de rótula de brazo inferior delantero | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Problemas de FAP diésel (1.6 i-DTEC) | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Desgaste de silentblocs de la suspensión trasera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Fallo de batería del sensor TPMS | Ocasional | Bajo | 7 años+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de rótula de brazo inferior delantero
Presta atención a un golpe seco en la suspensión delantera al pasar baches y al girar. Haz revisar las rótulas en un elevador: la holgura en la rótula es algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV.
2. Problemas de FAP diésel (1.6 i-DTEC)
Comprueba si hay algún testigo relacionado con el FAP o las emisiones. Prueba la aceleración a velocidad de autovía y comprueba si sale humo negro.
3. Desgaste de silentblocs de la suspensión trasera
Circula sobre una serie de baches pequeños y presta atención a un golpe sordo en la parte trasera. Haz revisar los brazos de suspensión trasera en un elevador por si los silentblocs están agrietados o colapsados.
4. Fallo de batería del sensor TPMS
Comprueba si el testigo del TPMS está encendido en el cuadro. No es motivo de suspenso en la ITV, pero suele significar un sensor agotado y su sustitución tiene coste.
En detalle
Desgaste de rótula de brazo inferior delantero
Las rótulas delanteras son un punto de desgaste conocido en el Civic Mk9 con kilometraje alto. El golpe seco al pasar baches es una señal fiable: hazlas revisar y cambiar antes de pasar la ITV.
Problemas de FAP diésel (1.6 i-DTEC)
El 1.6 i-DTEC del Civic Mk9 es un gran motor de carretera, pero da problemas de FAP cuando se usa como coche de ciudad. Confirma el historial de uso antes de comprar un Civic diésel.
Desgaste de silentblocs de la suspensión trasera
El desgaste de la suspensión trasera es un motivo recurrente de fallo en la ITV en el Civic Mk9. El firme en mal estado castiga el multibrazo trasero: inspecciónalo bien a partir de 80.000km.
Fallo de batería del sensor TPMS
Las baterías de los sensores TPMS duran unos 7-10 años. En los Civic Mk9 más antiguos los sensores empiezan a fallar; un testigo TPMS encendido hará que suspendas la ITV. Revisa el cuadro antes de comprar.
El Civic Mk9 es un familiar fiable y práctico. Las principales preocupaciones de cara a la ITV son el desgaste de las rótulas delanteras, los problemas de DPF en diésel de uso urbano y el desgaste de la suspensión trasera en unidades con más kilometraje. El 1.8 i-VTEC de gasolina es la opción de bajo mantenimiento.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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