Fallos comunes del Honda Civic Mk8 FN
Generación 2006-2011
Lo que más falla. En el Honda Civic Mk8 FN el problema más habitual es fallo de los amortiguadores traseros - desgaste prematuro, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Presiona la parte trasera del coche con firmeza - si sigue oscilando más de una o dos veces, los amortiguadores traseros están desgastados. Escucha también si hay golpeteo en carreteras en mal estado.
Los fallos más frecuentes del Honda Civic Mk8 FN (2006-2011) son: fallo de los amortiguadores traseros - desgaste prematuro (coste medio, a partir de 100.000km+); fallo del FAP diésel (motor 2.2 i-DTEC) (coste alto, a partir de 100.000km+); corrosión en los pasos de rueda traseros y los estribos (coste medio, a partir de 10 años+); fallo del compresor de aire acondicionado (coste alto, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo de los amortiguadores traseros - desgaste prematuro | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Fallo del FAP diésel (motor 2.2 i-DTEC) | Frecuente | Alto | 100.000km+ |
| Corrosión en los pasos de rueda traseros y los estribos | Frecuente | Medio | 10 años+ |
| Fallo del compresor de aire acondicionado | Frecuente | Alto | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo de los amortiguadores traseros - desgaste prematuro
Presiona la parte trasera del coche con firmeza - si sigue oscilando más de una o dos veces, los amortiguadores traseros están desgastados. Escucha también si hay golpeteo en carreteras en mal estado.
2. Fallo del FAP diésel (motor 2.2 i-DTEC)
Comprueba si hay testigo de FAP encendido o humo negro en una prueba de aceleración fuerte. Pregunta por el tipo de conducción que ha hecho el coche - la conducción urbana obstruye el FAP en este motor.
3. Corrosión en los pasos de rueda traseros y los estribos
Revisa con cuidado los pasos de rueda traseros buscando burbujas de óxido. El labio interior del paso de rueda y la esquina trasera inferior de los estribos de las puertas son puntos habituales.
4. Fallo del compresor de aire acondicionado
Enciende el aire acondicionado y comprueba que enfría bien. Cualquier ruido raro en el compresor o aire templado significa que necesita revisión.
En detalle
Fallo de los amortiguadores traseros - desgaste prematuro
El desgaste de los amortiguadores traseros es muy común en el Civic Mk8, especialmente en el 1.8 iVTEC. La suspensión trasera multibrazo es fantástica de conducir, pero se desgasta más rápido que un eje trasero simple. Cuenta con ello por encima de 100.000 km.
Fallo del FAP diésel (motor 2.2 i-DTEC)
El diésel 2.2 i-DTEC es un motor excelente en trayectos de autovía, pero es muy propenso a problemas de FAP cuando se usa en trayectos urbanos cortos. Compra el Civic diésel solo si ha hecho trayectos largos con regularidad - uno de uso solo urbano es un riesgo.
Corrosión en los pasos de rueda traseros y los estribos
La corrosión en los pasos de rueda traseros es un problema conocido en los Civic Mk8. Cualquier óxido estructural algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV - revisa ambos pasos de rueda con cuidado antes de comprar.
Fallo del compresor de aire acondicionado
El fallo del compresor de A/C es habitual en Civic Mk8 de mayor kilometraje. No es un punto de la ITV en sí, pero supone un coste importante - comprueba que funciona bien antes de comprar.
El Civic Mk8 es un coche elegante y bien diseñado que se conduce de maravilla. Las principales preocupaciones de cara a la ITV son el desgaste de la suspensión trasera, los problemas de DPF en diésel de uso urbano y la corrosión en los pasos de rueda traseros en unidades antiguas. Un 1.8 iVTEC de gasolina con buen historial suele ser la compra más segura.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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