Fallos comunes del INEOS Grenadier
Generación 2022–actualidad
Lo que más falla. En el INEOS Grenadier el problema más habitual es fugas de aceite de motor — estado de los bajos en unidades de primeras series, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Revisa debajo del compartimento del motor por si hay restos de aceite y mira el suelo tras un rato de estacionamiento. Los primeros Grenadier tuvieron problemas documentados de fugas de aceite en varias juntas del motor.
Los fallos más frecuentes del INEOS Grenadier (2022–actualidad) son: fugas de aceite de motor — estado de los bajos en unidades de primeras series (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de componentes de suspensión — uso intenso todoterreno (coste medio, a partir de 60.000 km+ / uso todoterreno intenso); estado de neumáticos — neumáticos todoterreno y daños en el flanco (coste medio, a cualquier kilometraje); iluminación — todas las funciones, incluidas luces auxiliares (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fugas de aceite de motor — estado de los bajos en unidades de primeras series | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de componentes de suspensión — uso intenso todoterreno | Frecuente | Medio | 60.000 km+ / uso todoterreno intenso |
| Estado de neumáticos — neumáticos todoterreno y daños en el flanco | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Iluminación — todas las funciones, incluidas luces auxiliares | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
| Corrosión en los bajos por uso todoterreno | Ocasional | Medio | Cualquier kilometraje con historial de uso todoterreno |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fugas de aceite de motor — estado de los bajos en unidades de primeras series
Revisa debajo del compartimento del motor por si hay restos de aceite y mira el suelo tras un rato de estacionamiento. Los primeros Grenadier tuvieron problemas documentados de fugas de aceite en varias juntas del motor.
2. Desgaste de componentes de suspensión — uso intenso todoterreno
Pregunta si el vehículo se ha usado de verdad para tareas todoterreno. Las rótulas, los silentblocks y los componentes de la dirección se desgastan mucho más rápido con uso todoterreno habitual.
3. Estado de neumáticos — neumáticos todoterreno y daños en el flanco
Revisa la profundidad del dibujo e inspecciona los flancos por si hay cortes, pinchazos o abultamientos: los neumáticos todoterreno usados fuera del asfalto sufren daños en el flanco que no siempre son evidentes a simple vista.
4. Iluminación — todas las funciones, incluidas luces auxiliares
Comprueba que funcionan todas las luces estándar. Ten en cuenta que las luces auxiliares no originales (barras de techo, defensas) no deben afectar ni interferir con la iluminación estándar.
5. Corrosión en los bajos por uso todoterreno
Sube el vehículo a un elevador e inspecciona los bajos. Los vados y el barro pueden acelerar la corrosión en los latiguillos de freno, las líneas de combustible y las zonas estructurales.
En detalle
Fugas de aceite de motor — estado de los bajos en unidades de primeras series
Los primeros INEOS Grenadier tuvieron problemas documentados de fugas de aceite de motor. Es lo más importante que hay que revisar en cualquier unidad anterior a 2023: súbelo a un elevador e inspecciona los bajos con detenimiento antes de comprar.
Desgaste de componentes de suspensión — uso intenso todoterreno
El Grenadier está diseñado para uso todoterreno serio, pero ese uso intenso acelera el desgaste de la suspensión. Revisa el historial de mantenimiento por si hay uso todoterreno e inspecciona bien las rótulas y los silentblocks en cualquier unidad muy utilizada.
Estado de neumáticos — neumáticos todoterreno y daños en el flanco
Muchos Grenadier llevan neumáticos todoterreno o mixtos. Son caros de sustituir y requieren una inspección cuidadosa. Un daño en el flanco por uso todoterreno puede suponer un suspenso en la ITV.
Iluminación — todas las funciones, incluidas luces auxiliares
Comprueba que todas las luces estándar funcionan correctamente. Las luces de techo o modificaciones de iluminación auxiliar no originales no deben perjudicar las luces estándar: la ITV solo revisa la iluminación de serie.
Corrosión en los bajos por uso todoterreno
Los Grenadier usados en todoterreno pueden desarrollar corrosión acelerada en los bajos por el paso de vados, el barro y la exposición a la sal. Una inspección en elevador es imprescindible antes de comprar cualquier unidad usada.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un INEOS de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver INEOS disponiblesOtros modelos con ficha de fallos: