Fallos comunes del Mitsubishi Outlander PHEV
Generación 2013–2021
Lo que más falla. En el Mitsubishi Outlander PHEV el problema más habitual es agarrotamiento de la pinza de freno trasera — los frenos traseros apenas se usan en el PHEV, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Pisa los frenos traseros con firmeza varias veces durante la prueba de carretera. Arrastra el freno de mano con suavidad y suéltalo. Una pinza agarrotada puede provocar que el coche tire hacia un lado o un olor a quemado en la parte trasera.
Los fallos más frecuentes del Mitsubishi Outlander PHEV (2013–2021) son: agarrotamiento de la pinza de freno trasera — los frenos traseros apenas se usan en el PHEV (coste medio, a cualquier kilometraje); estado de discos y tambores de freno — eje trasero (coste medio, a cualquier kilometraje); batería auxiliar de 12V (coste medio, a partir de 3–5 años); desgaste del brazo de convergencia trasero a alto kilometraje (coste medio, a partir de 120.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Agarrotamiento de la pinza de freno trasera — los frenos traseros apenas se usan en el PHEV | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje / relacionado con la edad |
| Estado de discos y tambores de freno — eje trasero | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Batería auxiliar de 12V | Frecuente | Medio | 3–5 años |
| Desgaste del brazo de convergencia trasero a alto kilometraje | Frecuente | Medio | 120.000km+ |
| Estado y desgaste de los neumáticos | Frecuente | Medio | 40.000–60.000km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Agarrotamiento de la pinza de freno trasera — los frenos traseros apenas se usan en el PHEV
Pisa los frenos traseros con firmeza varias veces durante la prueba de carretera. Arrastra el freno de mano con suavidad y suéltalo. Una pinza agarrotada puede provocar que el coche tire hacia un lado o un olor a quemado en la parte trasera.
2. Estado de discos y tambores de freno — eje trasero
Inspecciona los discos traseros a través de las llantas en busca de picaduras de óxido importantes. Algunas variantes llevan tambores traseros: comprueba el ajuste y el estado.
3. Batería auxiliar de 12V
Comprueba si aparecen testigos de aviso al arrancar. Una batería de 12V débil provoca múltiples avisos falsos en el Outlander PHEV.
4. Desgaste del brazo de convergencia trasero a alto kilometraje
Comprueba si hay desgaste en el borde interior o exterior de los neumáticos traseros: es indicio de desgaste en el brazo de convergencia trasero. Un mecánico puede confirmarlo en un elevador.
5. Estado y desgaste de los neumáticos
Comprueba la profundidad del dibujo en los cuatro neumáticos. El Outlander PHEV es un vehículo pesado (1.990 kg) que desgasta los neumáticos con relativa rapidez.
En detalle
Agarrotamiento de la pinza de freno trasera — los frenos traseros apenas se usan en el PHEV
El agarrotamiento de las pinzas traseras es el fallo más habitual en la ITV de los Outlander PHEV antiguos. Los frenos de fricción traseros apenas se usan (el sistema de regeneración del PHEV hace el trabajo) y las pinzas se agarrotan por inactividad. Revisión imprescindible en cualquier unidad de más de 3-4 años.
Estado de discos y tambores de freno — eje trasero
Los discos y tambores de freno traseros del Outlander PHEV se oxidan mucho porque apenas se usan. Revisa bien el estado de los frenos traseros en cualquier unidad: es un fallo de ITV muy habitual.
Batería auxiliar de 12V
El fallo de la batería de 12V es habitual en los Outlander PHEV antiguos. La batería de 12V es independiente del pack de tracción y envejece con el tiempo. Cualquier testigo de aviso o rareza eléctrica al arrancar sugiere una batería de 12V agotándose.
Desgaste del brazo de convergencia trasero a alto kilometraje
Los Outlander PHEV de alto kilometraje, por encima de los 120.000 km, pueden desarrollar desgaste en el brazo de convergencia trasero. Un desgaste irregular en los neumáticos traseros es la señal de aviso temprana. Pide una inspección previa a la compra en cualquier unidad por encima de los 100.000 km.
Estado y desgaste de los neumáticos
Con casi 2.000 kg, el Outlander PHEV castiga bastante los neumáticos. Revisa bien las cuatro ruedas: un desgaste irregular también puede indicar problemas de suspensión.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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