Fallos comunes del Mitsubishi Outlander PHEV Mk4
Generación 2022–actualidad
Lo que más falla. En el Mitsubishi Outlander PHEV Mk4 el problema más habitual es neumáticos — desgaste en las cuatro ruedas por el sistema PHEV de doble motor con tracción total, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Comprueba la profundidad de los cuatro neumáticos: el pesado Outlander PHEV (unos 2.100 kg) desgasta los neumáticos más rápido que los equivalentes más ligeros.
Los fallos más frecuentes del Mitsubishi Outlander PHEV Mk4 (CW) (2022–actualidad) son: neumáticos — desgaste en las cuatro ruedas por el sistema PHEV de doble motor con tracción total (coste medio, a cualquier kilometraje); emisiones — comprobación OBD de la batería PHEV y estado de salud (SoH) (coste bajo, a cualquier kilometraje); frenos — corrosión de los discos traseros por el frenado regenerativo en modo eléctrico (coste medio, a cualquier kilometraje); suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero por el elevado peso del PHEV (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Neumáticos — desgaste en las cuatro ruedas por el sistema PHEV de doble motor con tracción total | Frecuente | Medio | Cualquiera |
| Emisiones — comprobación OBD de la batería PHEV y estado de salud (SoH) | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
| Frenos — corrosión de los discos traseros por el frenado regenerativo en modo eléctrico | Ocasional | Medio | Cualquiera |
| Suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero por el elevado peso del PHEV | Ocasional | Medio | 60.000km+ |
| Parabrisas — recalibración de la cámara Mitsubishi Safety Shield | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Neumáticos — desgaste en las cuatro ruedas por el sistema PHEV de doble motor con tracción total
Comprueba la profundidad de los cuatro neumáticos: el pesado Outlander PHEV (unos 2.100 kg) desgasta los neumáticos más rápido que los equivalentes más ligeros.
2. Emisiones — comprobación OBD de la batería PHEV y estado de salud (SoH)
Comprueba que no haya testigos activos del sistema eléctrico o PHEV. Pide un informe de estado de salud (SoH) de la batería a Mitsubishi.
3. Frenos — corrosión de los discos traseros por el frenado regenerativo en modo eléctrico
Mira a través de las llantas traseras la superficie de los discos en busca de anillos de óxido: el frenado regenerativo del PHEV hace que los frenos de fricción traseros se usen menos.
4. Suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero por el elevado peso del PHEV
Pasa por un badén y escucha si hay algún golpe seco en el tren delantero: el elevado peso del grupo motopropulsor PHEV acelera el desgaste de los silentblocks del brazo inferior respecto al modelo equivalente solo de gasolina.
5. Parabrisas — recalibración de la cámara Mitsubishi Safety Shield
Comprueba que no haya testigos del Safety Shield encendidos en el cuadro de instrumentos: cualquier aviso de los ADAS supone una observación en la ITV.
En detalle
Neumáticos — desgaste en las cuatro ruedas por el sistema PHEV de doble motor con tracción total
El Outlander PHEV Mk4 pesa unos 2.100 kg, así que el desgaste de los cuatro neumáticos es mayor que en equivalentes más ligeros. Además, el sistema AWD de doble motor necesita neumáticos con una profundidad similar entre sí, así que revisa las cuatro ruedas. Un juego completo de cuatro neumáticos de calidad, montados, supone un coste medio.
Emisiones — comprobación OBD de la batería PHEV y estado de salud (SoH)
La ITV lee el sistema de gestión de la batería PHEV mediante el diagnóstico OBDII. Cualquier código de fallo activo supone un suspenso. Pide un informe de estado de salud (SoH) de la batería a Mitsubishi antes de comprar: en cualquier unidad de menos de 4 años debería superar el 90%. La garantía de batería de Mitsubishi de 10 años (transferible) cubre cualquier problema real de batería para los nuevos propietarios dentro del periodo de garantía.
Frenos — corrosión de los discos traseros por el frenado regenerativo en modo eléctrico
El Outlander PHEV prioriza el frenado regenerativo, así que los frenos de fricción traseros se usan menos y eso favorece la corrosión superficial de los discos en condiciones de humedad. Un vistazo a través de las llantas traseras te permitirá ver si hay marcas en los discos. Si las superficies están muy corroídas, toca un servicio de frenos traseros: un trabajo de coste medio.
Suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero por el elevado peso del PHEV
El peso adicional de la batería del Outlander PHEV (unos 200 kg más que el equivalente de gasolina) acelera el desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero. Cualquier golpe seco al pasar badenes por encima de los 60.000 km merece una revisión. Cuenta con una reparación de coste medio por cada lado, ya sea en un concesionario Mitsubishi o en un taller independiente de calidad.
Parabrisas — recalibración de la cámara Mitsubishi Safety Shield
Si se ha cambiado el parabrisas del Outlander, la cámara del Mitsubishi Safety Shield necesita recalibrarse. Una cámara descalibrada enciende un testigo de aviso. La recalibración es una intervención de coste bajo en un concesionario Mitsubishi o un especialista en ADAS. Comprueba que no haya testigos encendidos antes de la prueba.
El Outlander PHEV Mk4 pasa bien la ITV cuando recibe el mantenimiento adecuado. El cuidado de los neumáticos en las cuatro esquinas es el gasto más constante antes de la ITV. La comprobación del estado de salud (SoH) de la batería del PHEV es la acción específica antes de comprar. La garantía de 10 años en la batería de Mitsubishi ofrece una tranquilidad considerable. Un Outlander PHEV con mantenimiento en concesionario Mitsubishi y un informe de SoH de la batería es una propuesta muy sólida de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Mitsubishi de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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