Fallos comunes del Peugeot 408 Mk1
Generación 2022–actualidad
Lo que más falla. En el Peugeot 408 Mk1 el problema más habitual es frenos — estado del disco y la pastilla delanteros, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 40.000km+.
Escucha si hay chirridos al frenar con suavidad y mira a través de las llantas el estado de la superficie del disco.
Los fallos más frecuentes del Peugeot 408 Mk1 (2022–actualidad) son: frenos — estado del disco y la pastilla delanteros (coste medio, a partir de 40.000km+); emisiones — testigo de avería del motor 1.2 PureTech por la correa de distribución (coste medio, a partir de 60.000km+); neumáticos — desgaste en la medida grande opcional 225/45/18 (coste medio, a partir de 30.000km+); suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero en variantes con puesta a punto deportiva (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Frenos — estado del disco y la pastilla delanteros | Frecuente | Medio | 40.000km+ |
| Emisiones — testigo de avería del motor 1.2 PureTech por la correa de distribución | Ocasional | Medio | 60.000km+ |
| Neumáticos — desgaste en la medida grande opcional 225/45/18 | Ocasional | Medio | 30.000km+ |
| Suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero en variantes con puesta a punto deportiva | Ocasional | Medio | 60.000km+ |
| Luces — comprobación de las juntas del grupo óptico LED i-Cockpit | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Frenos — estado del disco y la pastilla delanteros
Escucha si hay chirridos al frenar con suavidad y mira a través de las llantas el estado de la superficie del disco.
2. Emisiones — testigo de avería del motor 1.2 PureTech por la correa de distribución
Confirma que no hay testigos de avería del motor encendidos antes de la prueba de conducción. Pregunta por el historial de mantenimiento de la correa de distribución.
3. Neumáticos — desgaste en la medida grande opcional 225/45/18
Revisa la profundidad en las cuatro ruedas — los neumáticos de sección 225/45 del 408 son de tamaño medio y propensos a daños en el flanco por baches.
4. Suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero en variantes con puesta a punto deportiva
Pasa por un badén y escucha si hay algún golpe en la suspensión delantera — indicador de los silentblocks del brazo inferior.
5. Luces — comprobación de las juntas del grupo óptico LED i-Cockpit
Revisa el interior de los faros y pilotos por si hay condensación — la humedad se aprecia como vaho en el interior del cristal transparente.
En detalle
Frenos — estado del disco y la pastilla delanteros
Desgaste habitual en el 408 — las pastillas delanteras suelen necesitar cambio entre 40.000 y 50.000 km. Un servicio de frenos delanteros que incluya discos y pastillas es un trabajo de coste medio. Confirma el estado de los frenos en cualquier inspección previa a la compra.
Emisiones — testigo de avería del motor 1.2 PureTech por la correa de distribución
El mantenimiento de la correa del 1.2 PureTech es la comprobación más importante antes de la ITV en el 408. El testigo de avería del motor encendido es defecto grave (DG) y suspende la ITV en turismos EURO 5 y EURO 6. Si la correa se acerca al intervalo de cambio, hazla cambiar antes de la ITV — es una reparación de coste medio, mucho más barata que reconstruir el motor tras una rotura de correa.
Neumáticos — desgaste en la medida grande opcional 225/45/18
Las llantas de serie y opcionales del 408 montan neumáticos de sección 225 — no son los más caros de cambiar, pero cualquier bulto en el flanco causado por un bache supone un rechazo instantáneo en ITV. Revisa bien los flancos. Un juego completo de cuatro neumáticos 225/45/18 de gama media, montados, supone un coste medio.
Suspensión — desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero en variantes con puesta a punto deportiva
Las variantes GT y GT Premium del 408 tienen suspensión de puesta a punto deportiva. En unidades con más kilometraje, los silentblocks del brazo inferior delantero pueden desgastarse antes que en las variantes con suspensión estándar. Un golpe al pasar badenes es el indicador; su sustitución es una reparación de coste medio por cada lado.
Luces — comprobación de las juntas del grupo óptico LED i-Cockpit
Conviene revisar los característicos grupos ópticos LED del 408 por si hay condensación. Los grupos ópticos de primeras series de cualquier producto de Stellantis de esta generación han tenido algún problema puntual de juntas. El inspector de ITV anotará la condensación dentro de un grupo óptico como defecto leve.
El Peugeot 408 es demasiado reciente como para disponer de datos completos de ITV. El historial de mantenimiento de la correa del 1.2 PureTech es la preocupación particular; confírmalo antes de comprar. Se aplican las comprobaciones estándar previas a la ITV (neumáticos, frenos, luces). Comprarlo a través de Peugeot Approved Used con garantía vigente ofrece la máxima confianza de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Peugeot de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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