Fallos comunes del Peugeot 5008 Mk2
Generación 2017–actualidad
Lo que más falla. En el Peugeot 5008 Mk2 el problema más habitual es diésel 1.5 BlueHDi — fallo de la válvula EGR, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de Variable, más frecuente en coches de uso urbano con trayectos cortos.
En marcha, escucha si el ventilador del motor parece estar siempre activado, o si al apagar el coche se oye un ruido similar al de una válvula de vacío liberándose. Pregunta si la EGR se ha limpiado o sustituido alguna vez.
Los fallos más frecuentes del Peugeot 5008 Mk2 (2017–actualidad) son: diésel 1.5 BlueHDi — fallo de la válvula EGR (coste medio, a partir de Variable, más frecuente en coches de uso urbano con trayectos cortos); motor 1.2 PureTech no híbrido — desgaste de la correa de distribución húmeda (motor EB2DTS) (coste medio, a partir de 60.000km+ (o antes con trayectos cortos habituales)); sistema Start-Stop — no se activa o el motor se para/arranca de forma irregular (coste bajo, a cualquier kilometraje); caja automática EAT8 (diésel) — cambios bruscos o dificultad para cambiar de marcha, más frecuente en unidades anteriores a 2021 (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Diésel 1.5 BlueHDi — fallo de la válvula EGR | Frecuente | Medio | Variable, más frecuente en coches de uso urbano con trayectos cortos |
| Motor 1.2 PureTech no híbrido — desgaste de la correa de distribución húmeda (motor EB2DTS) | Frecuente | Medio | 60.000km+ (o antes con trayectos cortos habituales) |
| Sistema Start-Stop — no se activa o el motor se para/arranca de forma irregular | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Caja automática EAT8 (diésel) — cambios bruscos o dificultad para cambiar de marcha, más frecuente en unidades anteriores a 2021 | Ocasional | Bajo | Cualquiera, reportado incluso con pocos kilómetros en unidades antiguas |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Diésel 1.5 BlueHDi — fallo de la válvula EGR
En marcha, escucha si el ventilador del motor parece estar siempre activado, o si al apagar el coche se oye un ruido similar al de una válvula de vacío liberándose. Pregunta si la EGR se ha limpiado o sustituido alguna vez.
2. Motor 1.2 PureTech no híbrido — desgaste de la correa de distribución húmeda (motor EB2DTS)
Confirma primero si el motor concreto es el 1.2 PureTech no híbrido (código EB2DTS, correa húmeda bañada en aceite) — las versiones con microhibridación 48V llegadas después ya montan cadena. Pide el historial de cambios de aceite y de la correa; en frío, escucha si el motor suena áspero o traqueteante.
3. Sistema Start-Stop — no se activa o el motor se para/arranca de forma irregular
Para el coche en un semáforo o similar y comprueba si el Start-Stop se activa con normalidad; si el motor se apaga y se reinicia de forma brusca o con retraso, o si aparece un aviso en el cuadro, pregunta si ya se ha revisado el sistema.
4. Caja automática EAT8 (diésel) — cambios bruscos o dificultad para cambiar de marcha, más frecuente en unidades anteriores a 2021
Prueba el coche con cambios de marcha en distintas situaciones (arranque en frío, aceleración suave y brusca, marcha atrás) y nota si hay tirones, retrasos o cambios bruscos. Pregunta si la caja ha recibido alguna actualización de software del fabricante.
En detalle
Diésel 1.5 BlueHDi — fallo de la válvula EGR
La válvula EGR es uno de los componentes que más falla en los diésel del grupo PSA/Stellantis, y en el 1.5 BlueHDi no es la excepción. Es una pieza grande y refrigerada, más cara que en otros motores (sustituirla es una reparación de coste medio), y muchos propietarios no le hacen mantenimiento de limpieza hasta que se atasca del todo.
Motor 1.2 PureTech no híbrido — desgaste de la correa de distribución húmeda (motor EB2DTS)
El 1.2 PureTech no híbrido de este SUV usa una correa de distribución que trabaja bañada en aceite, un diseño con problemas de fiabilidad ampliamente documentados en toda la gama Stellantis. El uso en trayectos cortos diluye el aceite con combustible sin quemar y acelera el desgaste de la correa. Es el punto que más conviene comprobar antes de comprar cualquier unidad con este motor.
Sistema Start-Stop — no se activa o el motor se para/arranca de forma irregular
Es un fallo reportado con cierta frecuencia por propietarios: el sistema Start-Stop no se activa aunque se cumplan las condiciones, o el motor se para y arranca de forma irregular, a veces con un mensaje de aviso en pantalla. Suele deberse a un sensor o a la batería auxiliar, no al motor en sí, pero conviene comprobarlo en la prueba.
Caja automática EAT8 (diésel) — cambios bruscos o dificultad para cambiar de marcha, más frecuente en unidades anteriores a 2021
Algunos propietarios de unidades diésel con caja automática EAT8 anteriores a 2021 han reportado cambios bruscos o dificultad para cambiar de marcha. En bastantes casos se soluciona con una actualización de software del módulo de la caja en el concesionario, pero merece la pena probarlo bien antes de comprar.
Verificado 2026-09-17 (SEO/GEO desk): sustituye una entrada previa sin coste, kilometraje ni consejo de prueba (esquema antiguo). El original incluía una pérdida de píxeles en pantalla y desgaste de neumáticos traseros por geometría, ninguna de las dos corroborada en fuentes independientes tras búsqueda — sustituidas por el fallo Start-Stop y el de la caja EAT8, ambos con mejor respaldo en foros y prensa.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Peugeot de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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