Fallos comunes del Peugeot e-2008 Mk1
Generación 2020+
Lo que más falla. En el Peugeot e-2008 Mk1 el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros (tren eléctrico con frenada regenerativa potente), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Comprueba los cuatro discos de freno a través de las llantas. El óxido superficial y la formación de un reborde en el disco trasero son especialmente frecuentes en plataformas eléctricas que apenas usan el freno de fricción.
Los fallos más frecuentes del Peugeot e-2008 Mk1 (2020+) son: corrosión en los discos de freno traseros (tren eléctrico con frenada regenerativa potente) (coste medio, a cualquier kilometraje); fallo de sensor TPMS (coste bajo, a cualquier kilometraje); desgaste y estado de los neumáticos (coste medio, a partir de 40.000km+); testigos de aviso de la batería de alta tensión y del sistema de carga (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros (tren eléctrico con frenada regenerativa potente) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Fallo de sensor TPMS | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste y estado de los neumáticos | Moderada | Medio | 40.000km+ |
| Testigos de aviso de la batería de alta tensión y del sistema de carga | Moderada | Medio | 60.000km+ |
| Estado de las escobillas y funcionamiento del lavaparabrisas | Moderada | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros (tren eléctrico con frenada regenerativa potente)
Comprueba los cuatro discos de freno a través de las llantas. El óxido superficial y la formación de un reborde en el disco trasero son especialmente frecuentes en plataformas eléctricas que apenas usan el freno de fricción.
2. Fallo de sensor TPMS
Comprueba que el testigo de TPMS no esté encendido en el cuadro. Un solo sensor averiado hace suspender la ITV.
3. Desgaste y estado de los neumáticos
Revisa los cuatro neumáticos: profundidad del dibujo, desgaste uniforme y posibles daños en el flanco. El e-2008 monta neumáticos estándar de 17-18 pulgadas.
4. Testigos de aviso de la batería de alta tensión y del sistema de carga
Comprueba que no aparezca ningún testigo al arrancar ni durante la prueba de conducción. Prueba la carga en AC y consulta el historial de carga si está disponible.
5. Estado de las escobillas y funcionamiento del lavaparabrisas
Prueba a fondo todos los lavaparabrisas y escobillas. Comprueba si las escobillas delanteras dejan rayas o dan tirones.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros (tren eléctrico con frenada regenerativa potente)
El motor eléctrico del e-2008 se encarga de la mayor parte de la frenada mediante regeneración, así que los frenos de fricción traseros apenas se usan. La corrosión superficial de los discos en condiciones de humedad es un problema conocido en la ITV incluso en coches relativamente nuevos.
Fallo de sensor TPMS
Es un punto sencillo que conviene mirar. Unas escobillas partidas o unos surtidores obstruidos son defectos leves en la ITV: el coche aprueba, pero te lo anotan. Lo que sí suspende es que el limpiaparabrisas no funcione.
Desgaste y estado de los neumáticos
Punto de revisión estándar de neumáticos. Comprueba los cuatro antes de comprar, sobre todo si el coche se ha usado para reparto urbano o trayectos cortos.
Testigos de aviso de la batería de alta tensión y del sistema de carga
El e-2008 monta una batería de 50kWh con garantía de Stellantis. Los fallos graves son poco frecuentes con el kilometraje habitual, pero cualquier testigo de aviso recurrente debería diagnosticarlo un técnico de Peugeot antes de comprar.
Estado de las escobillas y funcionamiento del lavaparabrisas
Es un punto sencillo que conviene mirar. Unas escobillas partidas o unos surtidores obstruidos son defectos leves en la ITV: el coche aprueba, aunque te lo anoten. Lo que sí suspende es que el limpiaparabrisas no funcione.
El e-2008 es uno de los crossover eléctricos más populares de Europa. Su comportamiento en la ITV suele ser bueno para tratarse de un eléctrico. Los principales puntos a vigilar son la corrosión de los discos de freno traseros (habitual en todos los eléctricos) y el estado de los sensores TPMS. Comprueba el estado de la garantía de la batería de alta tensión de Stellantis antes de comprar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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