Fallos comunes del Peugeot 3008 Mk2
Generación 2016–actualidad
Lo que más falla. En el Peugeot 3008 Mk2 el problema más habitual es desgaste de los silentblocks de la suspensión delantera y trasera, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Pasa despacio por un badén y escucha si se oyen crujidos o golpes en cualquiera de los dos ejes. Las suspensiones francesas priorizan el confort sobre la durabilidad — el desgaste de los silentblocks aparece antes que en los equivalentes alemanes.
Los fallos más frecuentes del Peugeot 3008 Mk2 (2016–actualidad) son: desgaste de los silentblocks de la suspensión delantera y trasera (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de los soportes de la caja automática EAT8 (coste bajo, a partir de 60.000km+); fallo de emisiones / problemas de EGR (1.5 BlueHDi y 1.2 PureTech) (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de neumáticos (irregular en el eje) (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de los silentblocks de la suspensión delantera y trasera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de los soportes de la caja automática EAT8 | Frecuente | Bajo | 60.000km+ |
| Fallo de emisiones / problemas de EGR (1.5 BlueHDi y 1.2 PureTech) | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de neumáticos (irregular en el eje) | Frecuente | Medio | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de los silentblocks de la suspensión delantera y trasera
Pasa despacio por un badén y escucha si se oyen crujidos o golpes en cualquiera de los dos ejes. Las suspensiones francesas priorizan el confort sobre la durabilidad — el desgaste de los silentblocks aparece antes que en los equivalentes alemanes.
2. Desgaste de los soportes de la caja automática EAT8
Con el motor en marcha y en posición D, nota si hay vibración a través del suelo o de la palanca selectora estando parado. Un soporte de la caja de cambios desgastado transmite vibración y puede confundirse con un fallo de la transmisión.
3. Fallo de emisiones / problemas de EGR (1.5 BlueHDi y 1.2 PureTech)
Revisa el historial de mantenimiento por si hay algún trabajo relacionado con las emisiones. En el gasolina 1.2 PureTech, comprueba si hay ralentí irregular o titubeos al arrancar en frío — el barro de aceite por intervalos de mantenimiento incumplidos puede contaminar la EGR.
4. Desgaste de neumáticos (irregular en el eje)
Revisa con cuidado la profundidad de los cuatro neumáticos, incluyendo los bordes interiores. Al tener una suspensión blanda, el 3008 puede desarrollar un desgaste irregular de los neumáticos si la alineación se desajusta.
En detalle
Desgaste de los silentblocks de la suspensión delantera y trasera
El desgaste de los silentblocks de suspensión es una de las quejas más constantes en los 3008 Mk2 con muchos kilómetros. La plataforma de PSA prioriza el confort, lo que significa silentblocks más blandos que se desgastan antes. Cualquier golpe o crujido al pasar badenes debería revisarse antes de la ITV — un juego excesivo es motivo de suspenso.
Desgaste de los soportes de la caja automática EAT8
La caja automática de 8 velocidades EAT8 del 3008 es generalmente fiable, pero el desgaste de sus soportes es un punto conocido en unidades con muchos kilómetros. La vibración en ralentí con la D puesta es el síntoma habitual. No es un fallo de la transmisión — solo un soporte —, pero puede detectarse en la inspección visual de la ITV.
Fallo de emisiones / problemas de EGR (1.5 BlueHDi y 1.2 PureTech)
Tanto el diésel 1.5 BlueHDi como el gasolina 1.2 PureTech pueden desarrollar fallos relacionados con las emisiones a partir de ciertos kilómetros. El PureTech es especialmente sensible a los intervalos de cambio de aceite — revisa el historial con atención. Cualquier testigo de gestión del motor relacionado con emisiones supone un suspenso en la ITV.
Desgaste de neumáticos (irregular en el eje)
La suspensión blanda del 3008 puede permitir que la alineación se desajuste tras golpes con bordillos o por el desgaste de la suspensión, provocando un desgaste irregular de los neumáticos. Revisa la profundidad de los cuatro y el dibujo de los bordes interiores. La ITV suspende los neumáticos lisos o con desgaste irregular.
El Peugeot 3008 Mk2 es un SUV familiar con estilo y bien equipado que ha tenido mucho éxito en Europa. Revisa con cuidado el estado de la suspensión y el historial de aceite del 1.2 PureTech: son las dos áreas de riesgo clave en la ITV. Las versiones diésel necesitan atención al FAP si se usan en trayectos cortos.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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