Fallos comunes del Renault Austral Mk1
Generación 2022+
Lo que más falla. En el Renault Austral Mk1 el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros en las versiones híbridas E-Tech, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Revisa las caras de los discos traseros a través de las llantas. Los modelos híbridos E-Tech usan frenado regenerativo, que reduce el uso de los frenos de fricción traseros y acelera la corrosión de los discos en ambientes húmedos.
Los fallos más frecuentes del Renault Austral Mk1 (2022+) son: corrosión en los discos de freno traseros en las versiones híbridas E-Tech (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste y alineación de neumáticos en llantas grandes de 19-20 pulgadas (coste medio, a cualquier kilometraje); fallos de software en el sistema de infoentretenimiento (pantalla grande basada en Google) (coste bajo, a cualquier kilometraje); fallo del sensor TPMS (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros en las versiones híbridas E-Tech | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje en E-Tech |
| Desgaste y alineación de neumáticos en llantas grandes de 19-20 pulgadas | Frecuente | Medio | Cualquiera |
| Fallos de software en el sistema de infoentretenimiento (pantalla grande basada en Google) | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Fallo del sensor TPMS | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Estado de las escobillas del limpiaparabrisas y funcionamiento de los surtidores de lavaparabrisas | Moderada | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros en las versiones híbridas E-Tech
Revisa las caras de los discos traseros a través de las llantas. Los modelos híbridos E-Tech usan frenado regenerativo, que reduce el uso de los frenos de fricción traseros y acelera la corrosión de los discos en ambientes húmedos.
2. Desgaste y alineación de neumáticos en llantas grandes de 19-20 pulgadas
Revisa la profundidad de dibujo y el desgaste uniforme en los cuatro neumáticos. Las llantas grandes en carreteras en mal estado pueden desgastar los neumáticos rápidamente si la alineación está ligeramente descompensada.
3. Fallos de software en el sistema de infoentretenimiento (pantalla grande basada en Google)
Prueba la pantalla central de infoentretenimiento durante la prueba de conducción, comprobando que no se cuelgue, se ponga en negro o se comporte de forma errática. Los fallos de software pueden encender testigos que afecten al resultado de la ITV.
4. Fallo del sensor TPMS
Asegúrate de que el testigo de TPMS esté apagado en el cuadro. No es causa de suspenso en la ITV, pero indica un sensor averiado.
5. Estado de las escobillas del limpiaparabrisas y funcionamiento de los surtidores de lavaparabrisas
Prueba los lavaparabrisas y limpiaparabrisas delanteros y traseros. Comprueba si las escobillas dejan rayas o dan tirones.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros en las versiones híbridas E-Tech
El Austral híbrido E-Tech usa frenado regenerativo, por lo que los frenos de fricción traseros apenas se usan. La corrosión en la superficie de los discos en ambientes húmedos es un problema habitual en la ITV: revísalo incluso en coches de poco uso.
Desgaste y alineación de neumáticos en llantas grandes de 19-20 pulgadas
Las llantas grandes de 19-20 pulgadas del Austral quedan muy bien, pero están expuestas a daños del firme y problemas de alineación. Revisa con cuidado el patrón de desgaste de los neumáticos: un desgaste desigual en el borde interior o exterior indica problemas de alineación que se detectarán en la ITV.
Fallos de software en el sistema de infoentretenimiento (pantalla grande basada en Google)
El gran sistema de infoentretenimiento integrado con Google del Austral es impresionante, pero algunas unidades de las primeras series han tenido problemas de estabilidad de software. Si el sistema genera testigos o mensajes de error que no se pueden borrar, esto puede generar problemas en la ITV.
Fallo del sensor TPMS
Elementos básicos de la ITV. Prueba todos los limpia y lavaparabrisas antes de la inspección: las escobillas partidas y los surtidores obstruidos son defectos leves, mientras que un limpiaparabrisas que no funciona es defecto grave.
Estado de las escobillas del limpiaparabrisas y funcionamiento de los surtidores de lavaparabrisas
Elementos básicos de la ITV. Prueba todos los limpia y lavaparabrisas antes de la inspección: las escobillas partidas y los surtidores obstruidos son defectos leves, mientras que un limpiaparabrisas que no funciona es defecto grave.
El Austral es el sustituto de Renault para el Kadjar y es demasiado reciente como para haber acumulado datos significativos de fallos en la ITV. La corrosión de los discos de freno en la versión híbrida E-Tech es el principal punto a vigilar. El gran sistema de infoentretenimiento es un elemento diferenciador, pero conviene comprobar la estabilidad del software antes de comprar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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