Fallos comunes del Renault Captur Mk1
Generación 2013–2019
Lo que más falla. En el Renault Captur Mk1 el problema más habitual es corrosión en los bajos en unidades con muchos kilómetros, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Ponte debajo del coche y revisa el eje trasero y los puntos de anclaje del escape en busca de óxido. Las carreteras saladas en invierno aceleran la corrosión en los componentes expuestos de los bajos del Captur.
Los fallos más frecuentes del Renault Captur Mk1 (2013–2019) son: corrosión en los bajos en unidades con muchos kilómetros (coste medio, a partir de 100.000km+); estado de la junta del parabrisas y entrada de agua (coste bajo, a partir de Cualquier edad, especialmente anteriores a 2017); estado y profundidad de dibujo de los neumáticos (coste medio, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los bajos en unidades con muchos kilómetros | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Estado de la junta del parabrisas y entrada de agua | Frecuente | Bajo | Cualquier edad, especialmente anteriores a 2017 |
| Estado y profundidad de dibujo de los neumáticos | Frecuente | Medio | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los bajos en unidades con muchos kilómetros
Ponte debajo del coche y revisa el eje trasero y los puntos de anclaje del escape en busca de óxido. Las carreteras saladas en invierno aceleran la corrosión en los componentes expuestos de los bajos del Captur.
2. Estado de la junta del parabrisas y entrada de agua
Revisa la goma del parabrisas por si tiene grietas o está despegada, y mira el techo interior sobre el parabrisas por si hay manchas de agua. Los parabrisas del Captur son propensos a que la junta se deteriore.
3. Estado y profundidad de dibujo de los neumáticos
Comprueba la profundidad de dibujo y el estado de los cuatro neumáticos; los propietarios de Captur suelen apurar los neumáticos hasta el límite legal antes de cambiarlos.
En detalle
Corrosión en los bajos en unidades con muchos kilómetros
Los Captur Mk1 con muchos kilómetros pueden mostrar corrosión en los bajos, sobre todo en los puntos de anclaje del eje trasero y los soportes del escape. Es un fallo de ITV si es estructural. Merece la pena mirar por debajo en cualquier unidad de más de 100.000 km, especialmente en modelos anteriores a 2017. El óxido superficial es solo estético; el óxido estructural en los puntos de anclaje sí es motivo de preocupación.
Estado de la junta del parabrisas y entrada de agua
El fallo de la junta del parabrisas es un problema conocido en los Captur más antiguos: entra agua y mancha el techo interior o provoca condensación. Comprueba que la junta esté bien asentada en todo el perímetro del parabrisas. Volver a sellarla en un especialista en lunas es una reparación de coste bajo. No es un fallo de ITV en sí mismo, pero la entrada de agua provoca otros fallos.
Estado y profundidad de dibujo de los neumáticos
Es una revisión estándar antes de cualquier ITV, pero los Captur suelen circular con neumáticos más gastados al usarse a menudo como coche familiar de uso diario. Cualquier neumático por debajo de 1,6 mm de dibujo es defecto grave (DG) y suspende la ITV en la ITV. Revisa también los flancos por si hay grietas en las unidades más antiguas.
El Captur Mk1 es una compra de segunda mano popular y, en general, pasa la ITV sin mayores problemas si se mantiene bien. Los principales riesgos en unidades con más kilómetros son la corrosión de los bajos (revisa por debajo), las juntas del parabrisas (comprueba si hay manchas de humedad) y el estado de los neumáticos. El 1.5 dCi diésel es la opción mecánica más fiable de cara a la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Renault de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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