Fallos comunes del Suzuki Across Mk1 PHEV
Generación 2021+
Lo que más falla. En el Suzuki Across Mk1 PHEV el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros (el frenado regenerativo del PHEV apenas usa los frenos de fricción traseros), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Revisa las caras de los cuatro discos de freno a través de las llantas. En los modelos PHEV, el bajo uso del freno de fricción hace que la corrosión de los discos traseros sea previsible independientemente del kilometraje.
Los fallos más frecuentes del Suzuki Across Mk1 PHEV (2021+) son: corrosión en los discos de freno traseros (el frenado regenerativo del PHEV apenas usa los frenos de fricción traseros) (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos en las llantas más grandes de la versión PHEV (coste medio, a partir de 50.000km+); toma de carga de la batería de alto voltaje y estado de la autonomía eléctrica (coste medio, a partir de 60.000km+); fallo del sensor TPMS (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros (el frenado regenerativo del PHEV apenas usa los frenos de fricción traseros) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de neumáticos en las llantas más grandes de la versión PHEV | Moderada | Medio | 50.000km+ |
| Toma de carga de la batería de alto voltaje y estado de la autonomía eléctrica | Moderada | Medio | 60.000km+ |
| Fallo del sensor TPMS | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste de la suspensión trasera por el esfuerzo del reparto de par del sistema AWD | Moderada | Medio | 70.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros (el frenado regenerativo del PHEV apenas usa los frenos de fricción traseros)
Revisa las caras de los cuatro discos de freno a través de las llantas. En los modelos PHEV, el bajo uso del freno de fricción hace que la corrosión de los discos traseros sea previsible independientemente del kilometraje.
2. Desgaste de neumáticos en las llantas más grandes de la versión PHEV
Revisa la profundidad de dibujo en los cuatro neumáticos y comprueba que el desgaste sea uniforme. El Across es un SUV más pesado por el paquete de baterías del PHEV.
3. Toma de carga de la batería de alto voltaje y estado de la autonomía eléctrica
Prueba la toma de carga con un cable Tipo 2. Verifica que el coche se acerca a su autonomía eléctrica homologada: una degradación importante con poco kilometraje puede indicar un problema de batería.
4. Fallo del sensor TPMS
Asegúrate de que el testigo de TPMS esté apagado antes de cualquier ITV.
5. Desgaste de la suspensión trasera por el esfuerzo del reparto de par del sistema AWD
Circula por terreno irregular y escucha si hay ruidos en la suspensión trasera. El sistema AWD del Across usa un motor eléctrico trasero que añade carga a los componentes de la suspensión trasera.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros (el frenado regenerativo del PHEV apenas usa los frenos de fricción traseros)
El Across PHEV comparte plataforma y mecánica con el Toyota RAV4 PHEV, incluido el mismo comportamiento de frenado regenerativo. La corrosión de los discos traseros en ambientes húmedos es el problema más habitual en la ITV. Revísalo incluso en coches con aspecto de nuevos.
Desgaste de neumáticos en las llantas más grandes de la versión PHEV
El Across PHEV pesa más que su equivalente de gasolina, y el desgaste de neumáticos lo refleja. Revisa los cuatro neumáticos y busca un desgaste uniforme: un desgaste irregular indica problemas de alineación.
Toma de carga de la batería de alto voltaje y estado de la autonomía eléctrica
El Across usa el sistema PHEV ya probado de Toyota, por lo que los fallos graves de batería son poco comunes. Aun así, comprueba que el coche carga por completo y alcanza una autonomía eléctrica razonable. Cualquier testigo de alto voltaje debería diagnosticarse antes de comprar.
Fallo del sensor TPMS
El TPMS es una comprobación obligatoria en la ITV. Verifica que el testigo esté apagado y que los neumáticos tengan la presión correcta.
Desgaste de la suspensión trasera por el esfuerzo del reparto de par del sistema AWD
El sistema AWD del Across usa un motor eléctrico trasero para tracción adicional. Con más kilometraje, es posible el desgaste de los silentblocks de la suspensión trasera, y se detectará en la inspección de suspensión de la ITV.
El Suzuki Across es un Toyota RAV4 PHEV con otra insignia: mecánicamente es idéntico y se beneficia del sobrado historial de fiabilidad de Toyota en híbridos enchufables. Su comportamiento en la ITV debería ser sólido. La corrosión de los discos de freno traseros por el frenado regenerativo del PHEV es el principal punto a vigilar, como en todas las plataformas híbridas y PHEV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Suzuki de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
Ver Suzuki disponibles