Fallos comunes del Suzuki Swift Mk4
Generación 2017–actualidad
Lo que más falla. En el Suzuki Swift Mk4 el problema más habitual es deterioro de los silentblocs de la suspensión trasera, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Pasa despacio sobre un badén y escucha si hay algún golpe o ruido sordo en la parte trasera. El desgaste de los silentblocs traseros es habitual en los Swift Mk4 con más kilómetros.
Los fallos más frecuentes del Suzuki Swift Mk4 (2017–actualidad) son: deterioro de los silentblocs de la suspensión trasera (coste medio, a partir de 80.000km+); fatiga de los soportes/silentblocs del escape (coste bajo, a partir de 80.000km+); corrosión en los discos de freno traseros / grosor mínimo (coste medio, a partir de 60.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Deterioro de los silentblocs de la suspensión trasera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Fatiga de los soportes/silentblocs del escape | Frecuente | Bajo | 80.000km+ |
| Corrosión en los discos de freno traseros / grosor mínimo | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Deterioro de los silentblocs de la suspensión trasera
Pasa despacio sobre un badén y escucha si hay algún golpe o ruido sordo en la parte trasera. El desgaste de los silentblocs traseros es habitual en los Swift Mk4 con más kilómetros.
2. Fatiga de los soportes/silentblocs del escape
Mira debajo del coche y revisa los soportes del escape: las gomas se deterioran y dejan que el tubo cuelgue, provocando contacto con la carrocería y la suspensión en la ITV.
3. Corrosión en los discos de freno traseros / grosor mínimo
Revisa los discos traseros a través de las llantas por si hay surcos profundos o un reborde marcado en el borde exterior. Los discos demasiado finos suspenden la ITV.
En detalle
Deterioro de los silentblocs de la suspensión trasera
Los silentblocs de la suspensión trasera son un elemento de desgaste en el Swift Mk4, sobre todo en coches con más kilómetros. El golpe seco al pasar badenes es la señal delatora. No es una reparación cara, pero suspenderá la ITV si el técnico detecta holgura excesiva.
Fatiga de los soportes/silentblocs del escape
La fatiga de los soportes del escape es un problema habitual y fácil de pasar por alto en los Swift más antiguos. Un escape caído supone una suspensión en la ITV. Es una reparación barata, pero merece la pena revisar los bajos antes de la inspección, sobre todo en coches con más kilómetros.
Corrosión en los discos de freno traseros / grosor mínimo
El desgaste de los discos traseros pilla a mucha gente por sorpresa en el Swift: son discos más pequeños y se desgastan más rápido de lo esperado. En coches con más kilómetros, revisa siempre el grosor del disco. La reparación no es cara, pero no es algo que quieras descubrir el día de la ITV.
El Suzuki Swift Mk4 es un coche de ciudad excelente, ligero y fiable, con una de las mejores tasas de aprobado en ITV de su categoría. Mecánicamente es relativamente sencillo, lo que mantiene los costes bajos. Las áreas de riesgo principales son los silentblocs de la suspensión trasera y los soportes del escape en coches de más kilometraje, ambos baratos de solucionar. Un Swift bien cuidado debería pasar la ITV sin problemas.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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