Fallos comunes del Toyota Land Cruiser 150 Series
Generación 2009–2021
Lo que más falla. En el Toyota Land Cruiser 150 Series el problema más habitual es óxido — pasos de rueda, bordes de los estribos y largueros del chasis, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Métete debajo del coche antes de comprarlo. Revisa los largueros del chasis, los pasos de rueda y los bordes de los estribos. Las unidades rurales usadas fuera de asfalto o en caminos sin sal suelen estar en mejor estado que las de zonas donde se echa sal en invierno.
Los fallos más frecuentes del Toyota Land Cruiser 150 Series (2009–2021) son: óxido — pasos de rueda, bordes de los estribos y largueros del chasis (coste medio, a cualquier kilometraje); obstrucción del FAP — diésel de uso urbano (coste medio, a partir de 80.000 km+ (solo uso urbano)); iluminación — estado de los faros LED y halógenos antiguos (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Óxido — pasos de rueda, bordes de los estribos y largueros del chasis | Frecuente | Medio | Cualquiera (depende de la edad y el uso) |
| Obstrucción del FAP — diésel de uso urbano | Frecuente | Medio | 80.000 km+ (solo uso urbano) |
| Iluminación — estado de los faros LED y halógenos antiguos | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Óxido — pasos de rueda, bordes de los estribos y largueros del chasis
Métete debajo del coche antes de comprarlo. Revisa los largueros del chasis, los pasos de rueda y los bordes de los estribos. Las unidades rurales usadas fuera de asfalto o en caminos sin sal suelen estar en mejor estado que las de zonas donde se echa sal en invierno.
2. Obstrucción del FAP — diésel de uso urbano
Pregunta cómo se ha usado el coche — trabajo de campo/autovía o principalmente ciudad. Un coche usado sobre todo en ciudad puede tener el FAP parcialmente obstruido. Pregunta si ha habido algún testigo de aviso del FAP.
3. Iluminación — estado de los faros LED y halógenos antiguos
Da una vuelta al coche con luz de día y comprueba que todas las luces funcionan — faros, intermitentes, luces diurnas y luces de freno. Revisa también la regulación de los faros.
En detalle
Óxido — pasos de rueda, bordes de los estribos y largueros del chasis
El óxido en los largueros del chasis y los pasos de rueda supone un suspenso en la ITV si es estructuralmente significativo. El óxido superficial es solo estético; el del chasis es estructural. Inspecciona siempre la parte inferior en cualquier Land Cruiser con años. Un chasis limpio merece pagar algo más por él — la fiabilidad mecánica del coche durará más que cualquier carrocería.
Obstrucción del FAP — diésel de uso urbano
El diésel 3.0 D-4D del Land Cruiser necesita trayectos largos regulares para regenerar el FAP — un coche usado sobre todo en trayectos cortos por ciudad tendrá el filtro obstruido. Un FAP obstruido provoca el suspenso en la ITV por emisiones. Si compras una unidad de uso urbano, suele hacer falta una limpieza del FAP antes de la ITV — una reparación de coste medio, que se encarece según la gravedad.
Iluminación — estado de los faros LED y halógenos antiguos
Los fallos de iluminación son un motivo de suspenso habitual en los Land Cruiser con años — se funden bombillas, se desajusta la regulación de los faros y fallan tramos de las luces diurnas. Son fáciles y baratos de arreglar antes de la ITV, pero merece la pena revisarlos durante la prueba de conducción.
El Land Cruiser Serie 150 pasa la ITV con una tasa por encima de la media para su edad: la fiabilidad mecánica es excepcional y la mayoría de los suspensos se deben a la carrocería, el alumbrado o las emisiones, no a la mecánica. Una revisión de los bajos por óxido antes de la ITV es la comprobación más importante en unidades más antiguas. Los Land Cruiser de uso agrícola o rural bien cuidados suelen llegar a la ITV en mejor estado que los de ciudad, a los que rara vez se les ha limpiado el FAP.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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