Fallos comunes del Toyota RAV4 Mk5 Hybrid
Generación 2018–actualidad
Lo que más falla. En el Toyota RAV4 Mk5 Hybrid el problema más habitual es surtidores del lavaparabrisas obstruidos, con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Prueba los dos surtidores.
Los fallos más frecuentes del Toyota RAV4 Mk5 Hybrid (2018–actualidad) son: surtidores del lavaparabrisas obstruidos (coste bajo, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos (sobre todo eje trasero) (coste medio, a partir de 30.000km+); corrosión de los discos de freno traseros (coste medio, a partir de 50.000km+); regulación de las luces (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Surtidores del lavaparabrisas obstruidos | Muy frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Desgaste de neumáticos (sobre todo eje trasero) | Frecuente | Medio | 30.000km+ |
| Corrosión de los discos de freno traseros | Moderada | Medio | 50.000km+ |
| Regulación de las luces | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
| Ajuste del freno de estacionamiento | Ocasional | Bajo | 60.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Surtidores del lavaparabrisas obstruidos
Prueba los dos surtidores.
2. Desgaste de neumáticos (sobre todo eje trasero)
Mide la profundidad de dibujo de los cuatro neumáticos, sobre todo los del eje trasero.
3. Corrosión de los discos de freno traseros
Escucha si hay chirrido o nota si el freno vibra al frenar.
4. Regulación de las luces
Comprueba visualmente la altura del haz de luz cuando vayas a ver el coche.
5. Ajuste del freno de estacionamiento
Aplica el freno de mano con firmeza y comprueba que sujeta el coche.
En detalle
Surtidores del lavaparabrisas obstruidos
Los surtidores del lavaparabrisas obstruidos son el suspenso de ITV más simple que existe — se comprueba en 2 minutos.
Desgaste de neumáticos (sobre todo eje trasero)
La cadena de tracción híbrida carga más peso sobre el eje trasero — los neumáticos pueden desgastarse de forma irregular. Es un suspenso fácil en la ITV si la profundidad baja de 1,6 mm.
Corrosión de los discos de freno traseros
Los eléctricos e híbridos usan más el freno regenerativo que el freno de fricción — los discos traseros pueden corroerse si los frenos físicos no se usan con regularidad. Se revisa en la ITV.
Regulación de las luces
La regulación de las luces se comprueba en cada ITV — vale la pena tenerla bien ajustada antes de presentar el coche.
Ajuste del freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento electrónico puede descalibrarse — la solución es sencilla, pero conviene detectarlo antes de la ITV.
El RAV4 Híbrido es uno de los coches más fiables del mercado de segunda mano y pasa la ITV con una tasa por encima de la media. El estado de los neumáticos y de los discos de freno son los puntos principales a vigilar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Toyota de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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