Fallos comunes del Toyota Yaris Mk4 Hybrid
Generación 2020–actualidad
Lo que más falla. En el Toyota Yaris Mk4 Hybrid el problema más habitual es fallo de la batería auxiliar de 12V, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Arranca el coche en frío y comprueba si aparece algún testigo de batería o del sistema híbrido. La batería de 12V del Yaris híbrido es más pequeña que la de los coches solo de gasolina y puede fallar sin mucho aviso.
Los fallos más frecuentes del Toyota Yaris Mk4 Hybrid (2020–actualidad) son: fallo de la batería auxiliar de 12V (coste medio, a cualquier kilometraje); fallo del sensor TPMS (control de presión de los neumáticos) (coste bajo, a cualquier kilometraje); obstrucción de las boquillas del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 3 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo de la batería auxiliar de 12V | Frecuente | Medio | Cualquiera — relacionado con la edad |
| Fallo del sensor TPMS (control de presión de los neumáticos) | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Obstrucción de las boquillas del lavaparabrisas | Ocasional | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo de la batería auxiliar de 12V
Arranca el coche en frío y comprueba si aparece algún testigo de batería o del sistema híbrido. La batería de 12V del Yaris híbrido es más pequeña que la de los coches solo de gasolina y puede fallar sin mucho aviso.
2. Fallo del sensor TPMS (control de presión de los neumáticos)
Comprueba si hay algún testigo de presión de neumáticos encendido. Cada sensor TPMS tiene una batería que dura entre 5 y 7 años aproximadamente. Los sensores averiados activan un aviso en el cuadro y pueden provocar una advertencia o una suspensión en la ITV.
3. Obstrucción de las boquillas del lavaparabrisas
Prueba el lavaparabrisas delantero y trasero durante la prueba de conducción. Las boquillas obstruidas son un motivo de suspensión muy sencillo que mucha gente pasa por alto.
En detalle
Fallo de la batería auxiliar de 12V
Como la mayoría de los híbridos, el Yaris Mk4 usa una pequeña batería auxiliar de 12V que alimenta la electrónica del coche al arrancar. Pueden fallar después de unos años, a veces sin previo aviso. Es una reparación barata, pero puede impedir que el coche arranque. Merece la pena comprobar el estado de la batería si el coche tiene más de tres años.
Fallo del sensor TPMS (control de presión de los neumáticos)
Los sensores TPMS son de serie en el Yaris Mk4 y avisan si alguno falla. Un testigo de TPMS encendido significa que hay que sustituir un sensor antes de la ITV. Los sensores llevan baterías que se agotan; es un elemento de mantenimiento normal, no un fallo de diseño.
Obstrucción de las boquillas del lavaparabrisas
Este es fácil: las boquillas obstruidas suspenden la ITV. Prueba las dos durante la conducción. Es una reparación sencilla si están obstruidas, pero pilla a mucha gente desprevenida.
El Toyota Yaris Mk4 Híbrido es uno de los coches pequeños más fiables disponibles en Europa: el sistema híbrido está maduro y contrastado. Las tasas de aprobado en ITV son excelentes. Lo principal a vigilar es el estado de la batería de 12V (común a todos los híbridos) y los sensores de presión de neumáticos. Por lo demás, es de los coches con menos preocupaciones que existen.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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