Fallos comunes del Hyundai Kona Mk1
Generación 2017–2023
Lo que más falla. En el Hyundai Kona Mk1 el problema más habitual es boquillas del lavaparabrisas, con un coste de reparación bajo, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Prueba las dos boquillas.
Los fallos más frecuentes del Hyundai Kona Mk1 (2017–2023) son: boquillas del lavaparabrisas (coste bajo, a cualquier kilometraje); recall de la batería del eléctrico (Kona Electric — riesgo de incendio) (sin coste, a partir de Cualquier eléctrico); desgaste de los discos de freno delanteros (coste medio, a partir de 50.000km+); dilución de aceite en el 1.0 T-GDi (trayectos cortos) (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Boquillas del lavaparabrisas | Muy frecuente | Bajo | Cualquiera |
| Recall de la batería del eléctrico (Kona Electric — riesgo de incendio) | Muy frecuente | Sin coste | Cualquier eléctrico |
| Desgaste de los discos de freno delanteros | Frecuente | Medio | 50.000km+ |
| Dilución de aceite en el 1.0 T-GDi (trayectos cortos) | Moderada | Bajo | Cualquier kilometraje en trayectos cortos |
| DPF del diésel 1.6 CRDi (conducción urbana) | Moderada | Medio | 70.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Boquillas del lavaparabrisas
Prueba las dos boquillas.
2. Recall de la batería del eléctrico (Kona Electric — riesgo de incendio)
Pide el certificado de finalización del recall o consúltalo con un concesionario Hyundai.
3. Desgaste de los discos de freno delanteros
Comprueba si hay vibración en los discos al frenar.
4. Dilución de aceite en el 1.0 T-GDi (trayectos cortos)
Pregunta por el perfil de uso (¿trayectos cortos, principalmente urbanos?).
5. DPF del diésel 1.6 CRDi (conducción urbana)
Pregunta si el coche se ha usado principalmente en ciudad.
En detalle
Boquillas del lavaparabrisas
Compruébalo siempre.
Recall de la batería del eléctrico (Kona Electric — riesgo de incendio)
IMPORTANTE: el Hyundai Kona Electric tuvo un recall de la batería por riesgo de incendio. Antes de comprar cualquier Kona Electric, verifica que el recall se haya completado.
Desgaste de los discos de freno delanteros
Es un punto de desgaste estándar en los frenos delanteros; revísalo antes de presentar el coche a la ITV.
Dilución de aceite en el 1.0 T-GDi (trayectos cortos)
El 1.0 T-GDi en trayectos cortos y con tiempo húmedo puede sufrir dilución de aceite; comprueba el nivel de aceite y su olor. Los trayectos largos ayudan a que se evapore.
DPF del diésel 1.6 CRDi (conducción urbana)
El Kona diésel usado en ciudad puede dar problemas de FAP — revisa el historial del testigo del FAP.
SUV compacto y práctico con buenas tasas de aprobado en ITV. IMPORTANTE: el Kona Eléctrico tiene una campaña de recogida por la batería que hay que verificar sin falta. Modelos de gasolina: revisar la dilución de aceite en el 1.0 T-GDi. Diésel: estado del FAP si el uso ha sido urbano.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Hyundai de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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