Fallos comunes del Hyundai Tucson

Generación Mk2/Mk3 2015+

Los fallos más frecuentes del Hyundai Tucson (Mk2/Mk3 2015+) son: desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero (muy habitual en el Mk2) (coste medio, a partir de 80.000km+); agarrotamiento de la pinza de freno trasera (coste medio, a partir de 70.000km+); fallo de las bielas del motor Theta II (2.0 GDI/2.4 GDI) (coste muy alto, a partir de 80.000km+); desgaste del acoplamiento 4WD (modelos con tracción total) (coste medio, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.

Las 5 averías más frecuentes

Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.

El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.

Qué comprobar antes de comprarlo

Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.

1. 1. Desgaste de los silentblocks del brazo inferior delantero (muy habitual en el Mk2)

   Golpeteo de la suspensión delantera al pasar baches y badenes. Suelen desgastarse los dos lados a la vez.

2. 2. Agarrotamiento de la pinza de freno trasera

   El coche tira al frenar suavemente, o la rueda trasera se calienta. Las pinzas agarrotadas también suponen riesgo de incendio.

3. 3. Fallo de las bielas del motor Theta II (2.0 GDI/2.4 GDI)

   CRÍTICO: pregunta si este motor ha sido revisado o si se ha aplicado la actualización de la campaña de recall. Golpeteo del motor al ralentí o bajo carga: si oyes golpeteo, no compres el coche.

4. 4. Desgaste del acoplamiento 4WD (modelos con tracción total)

   Vibración perceptible en el suelo a velocidad de autovía. El líquido del acoplamiento 4WD debe cambiarse cada 40.000km.

5. 5. Fugas en los inyectores / ralentí irregular (1.7 CRDi diésel)

   Olor a diésel en el vano motor. Ralentí irregular y vacilación en frío. Revisa la zona de los inyectores en busca de restos de aceite o gasóleo.