Fallos comunes del Mercedes-Benz Vito Mk3 W447
Generación 2014–actualidad
Lo que más falla. En el Mercedes-Benz Vito Mk3 W447 el problema más habitual es obstrucción del DPF (diésel OM651 2.1 CDI en rutas urbanas), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000 km.
Pregunta específicamente por el historial del testigo del DPF y cómo se ha usado el Vito. Los Vito de taxi urbano y reparto son los de mayor riesgo — las unidades de autovía o uso mixto tienen un riesgo mucho menor.
Los fallos más frecuentes del Mercedes-Benz Vito Mk3 W447 (2014–actualidad) son: obstrucción del DPF (diésel OM651 2.1 CDI en rutas urbanas) (coste medio, a partir de 80.000 km); fallo del muelle neumático de la suspensión trasera (modelos Tourer) (coste medio, a partir de 100.000 km); desgaste de rodillos y guías de la puerta corredera (uso intensivo como taxi) (coste medio, a partir de 120.000 km); desgaste de bujes y rótulas del brazo inferior delantero (coste medio, a partir de 100.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Obstrucción del DPF (diésel OM651 2.1 CDI en rutas urbanas) | Muy frecuente | Medio | 80.000 km |
| Fallo del muelle neumático de la suspensión trasera (modelos Tourer) | Frecuente | Medio | 100.000 km |
| Desgaste de rodillos y guías de la puerta corredera (uso intensivo como taxi) | Frecuente | Medio | 120.000 km |
| Desgaste de bujes y rótulas del brazo inferior delantero | Frecuente | Medio | 100.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Obstrucción del DPF (diésel OM651 2.1 CDI en rutas urbanas)
Pregunta específicamente por el historial del testigo del DPF y cómo se ha usado el Vito. Los Vito de taxi urbano y reparto son los de mayor riesgo — las unidades de autovía o uso mixto tienen un riesgo mucho menor.
2. Fallo del muelle neumático de la suspensión trasera (modelos Tourer)
Comprueba que la altura trasera esté nivelada de lado a lado y de delante a atrás. Una esquina trasera hundida o un tacto duro en la trasera de un Tourer sugiere fallo del muelle neumático.
3. Desgaste de rodillos y guías de la puerta corredera (uso intensivo como taxi)
Abre y cierra las dos puertas correderas varias veces. Deben deslizarse con suavidad sin caerse, rozar ni necesitar fuerza. Una puerta que se atasca o cae indica desgaste de rodillos.
4. Desgaste de bujes y rótulas del brazo inferior delantero
Pasa por un badén y escucha si hay algún golpeteo en la parte delantera. Haz revisar la suspensión delantera antes de comprar cualquier unidad por encima de 100.000 km.
En detalle
Obstrucción del DPF (diésel OM651 2.1 CDI en rutas urbanas)
El Mercedes Vito se usa mucho como taxi, traslado de aeropuerto y vehículo de reparto — todo ello implica trayectos urbanos cortos que impiden que el DPF se regenere solo. La obstrucción del DPF es la principal causa de suspensión en la ITV del Vito. Revisa con cuidado el historial de mantenimiento del DPF antes de comprar.
Fallo del muelle neumático de la suspensión trasera (modelos Tourer)
Los Vito Tourer con suspensión neumática trasera pueden desarrollar fallos en el muelle neumático. La altura baja en un lado y el coche se nota claramente distinto de una esquina a otra. Aunque no es un motivo estructural directo de suspensión en la ITV, activa códigos de avería de suspensión y puede provocar que la ITV suspenda por esa vía.
Desgaste de rodillos y guías de la puerta corredera (uso intensivo como taxi)
Los Vito de taxi abren y cierran sus puertas correderas cientos de veces al día. Los rodillos y guías se desgastan mucho más rápido que en uso particular. Una puerta que se cae o roza suspenderá la prueba de cierre de puertas de la ITV. Revisa bien las puertas en cualquier Vito con muchos kilómetros.
Desgaste de bujes y rótulas del brazo inferior delantero
Los brazos inferiores y rótulas delanteras del Vito se desgastan con el kilometraje comercial. La prueba de la plataforma de suspensión y holguras de la ITV detectará bujes y rótulas desgastados. Es un desgaste habitual en unidades con muchos kilómetros y una reparación estándar.
La Vito W447 es un vehículo comercial y de pasajeros muy utilizado. El motor diésel OM651 es, en general, fiable, pero el estado del FAP lo es todo dado el uso urbano de trayectos cortos habitual en este vehículo. Confirma siempre el historial de mantenimiento del FAP y evita cualquier unidad con el FAP eliminado: esas fallan la prueba de emisiones de la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Mercedes-Benz de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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