Fallos comunes del Mitsubishi Pajero Mk4 V80/V90
Generación 2006-2021
Lo que más falla. En el Mitsubishi Pajero Mk4 V80/V90 el problema más habitual es desgaste de mangueta delantera y rótulas, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Comprueba si hay holgura en las ruedas delanteras con el coche levantado. El golpeteo en la parte delantera al dirigir y frenar indica desgaste de las rótulas.
Los fallos más frecuentes del Mitsubishi Pajero Mk4 V80/V90 (2006-2021) son: desgaste de mangueta delantera y rótulas (coste medio, a partir de 100.000km+); desgaste de amortiguadores traseros en unidades de remolque (coste medio, a partir de 100.000km+); corrosión del chasis y los bajos en unidades antiguas (coste alto, a partir de 12 años+); mantenimiento de la correa de distribución - crítico en el diésel 3.2 Di-D (coste medio, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de mangueta delantera y rótulas | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Desgaste de amortiguadores traseros en unidades de remolque | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Corrosión del chasis y los bajos en unidades antiguas | Frecuente | Alto | 12 años+ |
| Mantenimiento de la correa de distribución - crítico en el diésel 3.2 Di-D | Ocasional | Medio | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de mangueta delantera y rótulas
Comprueba si hay holgura en las ruedas delanteras con el coche levantado. El golpeteo en la parte delantera al dirigir y frenar indica desgaste de las rótulas.
2. Desgaste de amortiguadores traseros en unidades de remolque
Haz botar la parte trasera con fuerza y comprueba que no haya más de dos oscilaciones - los amortiguadores desgastados permiten movimiento continuado. Escucha también si hay golpeteo en terreno irregular.
3. Corrosión del chasis y los bajos en unidades antiguas
Inspecciona el bastidor del chasis desde abajo. Mira los largueros principales y travesaños por si hay óxido estructural - sobre todo en unidades usadas en entornos costeros o agrícolas.
4. Mantenimiento de la correa de distribución - crítico en el diésel 3.2 Di-D
Pide el historial completo de mantenimiento con los cambios de correa de distribución. En el 3.2 Di-D, la correa debe cambiarse en el intervalo del fabricante - su fallo es catastrófico.
En detalle
Desgaste de mangueta delantera y rótulas
El desgaste de rótulas delanteras y mangueta es habitual en Pajero Mk4 usados fuera de asfalto o para remolque. La ITV comprueba si hay holgura - hazlo revisar en cualquier unidad con muchos kilómetros.
Desgaste de amortiguadores traseros en unidades de remolque
El desgaste de amortiguadores traseros es un motivo habitual de fallo en la ITV en Pajero con más kilómetros usados para remolque o fuera de asfalto. Cuenta con la sustitución en cualquier unidad con un historial significativo de uso pesado.
Corrosión del chasis y los bajos en unidades antiguas
Los Pajero más antiguos pueden desarrollar corrosión en el chasis por la exposición a sal y humedad. Cualquier óxido estructural es un fallo en la ITV - una inspección minuciosa de los bajos es imprescindible en unidades antiguas.
Mantenimiento de la correa de distribución - crítico en el diésel 3.2 Di-D
El diésel 3.2 Di-D es un motor potente y fiable, pero la correa de distribución es crítica. Una avería de motor por rotura de correa sale muy cara - verifica siempre que se ha cambiado en el intervalo correcto.
El Pajero Mk4 es un 4x4 grande y capaz, respetado por su fiabilidad. Las principales preocupaciones de cara a la ITV son el desgaste de la suspensión delantera, el estado de los amortiguadores traseros en vehículos con remolque, la correa de distribución del diésel y la corrosión del chasis en unidades antiguas o de uso agrícola. Un Pajero limpio y bien mantenido da muy pocos problemas en la ITV.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Mitsubishi de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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