Fallos comunes del Polestar 2
Generación 2020–actualidad
Lo que más falla. En el Polestar 2 el problema más habitual es óxido y corrosión en la superficie de los discos de freno, con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Aplica los frenos con firmeza antes de la prueba: los VE dependen del frenado regenerativo, así que los frenos de fricción pueden pasar semanas sin usarse y desarrollar óxido superficial.
Los fallos más frecuentes del Polestar 2 (2020–actualidad) son: óxido y corrosión en la superficie de los discos de freno (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos — goma de altas prestaciones ancha (coste medio, a partir de 30.000–50.000km); fallo de la batería auxiliar de 12V que causa averías eléctricas (coste medio, a partir de 3–5 años); obstrucción o daño en los surtidores del lavafaros (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 6 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Óxido y corrosión en la superficie de los discos de freno | Muy frecuente | Medio | Cualquier kilometraje |
| Desgaste de neumáticos — goma de altas prestaciones ancha | Frecuente | Medio | 30.000–50.000km |
| Fallo de la batería auxiliar de 12V que causa averías eléctricas | Frecuente | Medio | 3–5 años |
| Obstrucción o daño en los surtidores del lavafaros | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
| Desalineación u obstrucción de los surtidores del lavaparabrisas | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
| Desgaste del casquillo de la suspensión delantera — brazo inferior | Ocasional | Medio | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Óxido y corrosión en la superficie de los discos de freno
Aplica los frenos con firmeza antes de la prueba: los VE dependen del frenado regenerativo, así que los frenos de fricción pueden pasar semanas sin usarse y desarrollar óxido superficial.
2. Desgaste de neumáticos — goma de altas prestaciones ancha
Revisa que los cuatro neumáticos desgasten de forma uniforme y confirma que el dibujo supera 1,6 mm, el mínimo legal para la ITV. La goma ancha de perfil bajo se desgasta rápido.
3. Fallo de la batería auxiliar de 12V que causa averías eléctricas
Si el coche muestra testigos de advertencia al arrancar o el sistema de infoentretenimiento tarda más de lo normal en iniciar, la batería de 12V puede estar debilitándose.
4. Obstrucción o daño en los surtidores del lavafaros
Activa los lavafaros (normalmente funciona al usar los limpiaparabrisas con las luces encendidas) y comprueba que ambos surtidores rocían correctamente.
5. Desalineación u obstrucción de los surtidores del lavaparabrisas
Activa los surtidores del lavaparabrisas y confirma que ambos cubren el área de barrido del limpiaparabrisas. Los surtidores calefactados pueden fallar de forma independiente.
6. Desgaste del casquillo de la suspensión delantera — brazo inferior
Conduce despacio sobre un bache o badén y presta atención a cualquier golpeteo procedente de la parte delantera. Pide a un mecánico que revise la holgura en los casquillos de la triangulación delantera.
En detalle
Óxido y corrosión en la superficie de los discos de freno
Este es el problema de ITV más habitual en el Polestar 2. El frenado regenerativo es tan eficaz que los frenos de fricción apenas se usan, y los discos se oxidan. Los vendedores deberían rodarlos antes de la prueba; los compradores deberían revisar el estado de los discos en la visita.
Desgaste de neumáticos — goma de altas prestaciones ancha
El Polestar 2 monta neumáticos de altas prestaciones anchos sobre llantas grandes. El vehículo es pesado (más de 2.100 kg) y estos neumáticos se desgastan más rápido que los de serie estándar. Presupuesta un juego completo si se acerca a los 40.000 km.
Fallo de la batería auxiliar de 12V que causa averías eléctricas
Como todos los VE, el Polestar 2 tiene una batería de 12V independiente que alimenta los sistemas que no son de tracción. Estas fallan con el tiempo, independientemente del kilometraje. Una batería de 12V débil puede provocar averías puntuales y avisos en la ITV.
Obstrucción o daño en los surtidores del lavafaros
Los lavafaros son una comprobación de la ITV en vehículos que los llevan instalados. Los surtidores obstruidos o rotos son un fallo menor pero real. Fácil de arreglar: solo hay que comprobar que funcionen.
Desalineación u obstrucción de los surtidores del lavaparabrisas
Los surtidores del lavaparabrisas son una comprobación estándar de la ITV. En el Polestar 2 los surtidores calefactados pueden fallar de forma individual. Una revisión visual rápida en la visita detectará este problema.
Desgaste del casquillo de la suspensión delantera — brazo inferior
Los Polestar 2 de alto kilometraje empiezan a mostrar desgaste en el casquillo de la suspensión delantera; el peso del vehículo (2.100 kg) acelera el desgaste. Merece la pena revisarlo en cualquier unidad que supere los 80.000 km.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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