Fallos comunes del Peugeot 308
Generación Mk2/Mk3 2013+
Lo que más falla. En el Peugeot 308 el problema más habitual es desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Golpeteo o vaivén delantero en baches. Muy habitual en el Mk2 a partir de 90.000 km.
Los fallos más frecuentes del Peugeot 308 (Mk2/Mk3 2013+) son: desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior (coste medio, a partir de 80.000km+); fallo de regeneración del FAP (1.5/1.6 BlueHDi) (coste medio, a partir de 100.000km+); tirones de la caja automática EAT8 (Mk3) (coste medio, a partir de 60.000km+); condensación en los faros (coste bajo, a partir de 6+ años). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Fallo de regeneración del FAP (1.5/1.6 BlueHDi) | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Tirones de la caja automática EAT8 (Mk3) | Frecuente | Medio | 60.000km+ |
| Condensación en los faros | Frecuente | Bajo | 6+ años |
| Golpeteo del rodamiento del amortiguador (cazoleta superior) | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste del silentbloc del brazo delantero inferior
Golpeteo o vaivén delantero en baches. Muy habitual en el Mk2 a partir de 90.000 km.
2. Fallo de regeneración del FAP (1.5/1.6 BlueHDi)
Aviso de FAP en el cuadro. Los Peugeot diésel de uso solo urbano son de riesgo muy alto.
3. Tirones de la caja automática EAT8 (Mk3)
Tirones al arrancar o al pasar de 2ª a 3ª. Pregunta por el historial de mantenimiento de la caja automática.
4. Condensación en los faros
Mira el interior de los faros después de lluvia. El agua acumulada o el vaho intenso son motivo de suspenso en la ITV.
5. Golpeteo del rodamiento del amortiguador (cazoleta superior)
Gira el volante con el coche parado -- si hay chasquidos o roce en la cazoleta superior. Habitual en los coches del grupo PSA.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Peugeot de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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