Fallos comunes del Peugeot 308 Mk3
Generación 2021+
Lo que más falla. En el Peugeot 308 Mk3 el problema más habitual es corrosión en los discos de freno traseros en el PHEV (308 PHEV: el frenado regenerativo reduce el uso de los frenos de fricción), con un coste de reparación medio, y puede aparecer a cualquier kilometraje.
Revisa las caras de los discos traseros a través de la llanta. Los modelos PHEV apenas usan los frenos de fricción traseros; la corrosión superficial es previsible en ambientes húmedos.
Los fallos más frecuentes del Peugeot 308 Mk3 (2021+) son: corrosión en los discos de freno traseros en el PHEV (308 PHEV: el frenado regenerativo reduce el uso de los frenos de fricción) (coste medio, a cualquier kilometraje); desgaste de neumáticos en llantas de 18-19 pulgadas (coste medio, a partir de 50.000km+); fiabilidad de la distribución por correa húmeda del motor PureTech 1.2 (desgaste del tensor de la correa de distribución) (coste medio, a partir de 50.000km+); fallo del sensor TPMS (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Corrosión en los discos de freno traseros en el PHEV (308 PHEV: el frenado regenerativo reduce el uso de los frenos de fricción) | Frecuente | Medio | Cualquier kilometraje en híbridos enchufables |
| Desgaste de neumáticos en llantas de 18-19 pulgadas | Moderada | Medio | 50.000km+ |
| Fiabilidad de la distribución por correa húmeda del motor PureTech 1.2 (desgaste del tensor de la correa de distribución) | Moderada | Medio | 50.000km+ |
| Fallo del sensor TPMS | Moderada | Bajo | Cualquiera |
| Orientación de los faros con óptica LED de proyección | Moderada | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Corrosión en los discos de freno traseros en el PHEV (308 PHEV: el frenado regenerativo reduce el uso de los frenos de fricción)
Revisa las caras de los discos traseros a través de la llanta. Los modelos PHEV apenas usan los frenos de fricción traseros; la corrosión superficial es previsible en ambientes húmedos.
2. Desgaste de neumáticos en llantas de 18-19 pulgadas
Revisa la profundidad de dibujo en los cuatro neumáticos y comprueba que el desgaste sea uniforme. Las llantas más grandes del 308 Mk3 pueden acelerar el desgaste si la alineación no es correcta.
3. Fiabilidad de la distribución por correa húmeda del motor PureTech 1.2 (desgaste del tensor de la correa de distribución)
Revisa el historial de mantenimiento para ver si se ha cambiado la correa de distribución en los modelos 1.2 PureTech. Pide la factura del cambio de correa hecho según el plan del fabricante: el 1.2 PureTech del 308 Mk3 sigue llevando la correa húmeda, y la cobertura especial de Stellantis incluye los 1.2 PureTech turbo fabricados hasta el final de su producción (2025).
4. Fallo del sensor TPMS
Asegúrate de que el testigo de TPMS esté apagado antes de cualquier ITV.
5. Orientación de los faros con óptica LED de proyección
Verifica que la dirección del haz de los faros sea correcta y simétrica. Comprueba si hay historial de golpes que puedan haber desajustado la geometría delantera.
En detalle
Corrosión en los discos de freno traseros en el PHEV (308 PHEV: el frenado regenerativo reduce el uso de los frenos de fricción)
El 308 PHEV usa muy poco los frenos de fricción traseros. La corrosión en la superficie de los discos en ambientes húmedos es un problema estándar en la ITV en esta y en todas las plataformas PHEV. Revísalo incluso en coches de poco kilometraje.
Desgaste de neumáticos en llantas de 18-19 pulgadas
El 308 Mk3 monta llantas más grandes que generaciones anteriores. El desgaste de neumáticos es normal, pero comprueba que sea uniforme: un desgaste irregular indica problemas de alineación que conviene resolver antes de la ITV.
Fiabilidad de la distribución por correa húmeda del motor PureTech 1.2 (desgaste del tensor de la correa de distribución)
El motor 1.2 PureTech del 308 Mk3 sigue llevando la correa de distribución bañada en aceite y no queda fuera del problema de degradación prematura: la cobertura especial de Stellantis incluye los 1.2 PureTech turbo fabricados hasta el final de su producción (2025). Revisa el historial de mantenimiento para comprobar el cambio de correa y asegúrate de que se ha usado la especificación de aceite correcta durante toda la vida del coche.
Fallo del sensor TPMS
Comprobación estándar de la ITV. Verifica que el testigo de TPMS esté apagado y que todos los neumáticos tengan la presión correcta.
Orientación de los faros con óptica LED de proyección
Los faros LED del 308 Mk3 vienen calibrados de fábrica, pero pueden desajustarse tras un golpe frontal leve o trabajos en la suspensión. Reajustarlos es sencillo, pero requiere el equipo adecuado.
El 308 Mk3 es un competidor fuerte dentro del segmento de compactos familiares. Su comportamiento en la ITV suele ser bueno para su antigüedad. La corrosión de los discos de freno es el principal punto a vigilar en los modelos híbridos PHEV. En las variantes de gasolina conviene revisar con cuidado el historial de mantenimiento del PureTech 1.2: el calendario de sustitución de la correa de distribución es fundamental.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Peugeot de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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