Fallos comunes del Peugeot 308 Mk2
Generación 2013–2021
Lo que más falla. En el Peugeot 308 Mk2 el problema más habitual es fallo de la correa de distribución bañada en aceite en el 1.2 PureTech 130 (cualquier año de fabricación), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 60.000 km+ — aunque puede fallar antes.
Arranque en frío: comprueba que el testigo de presión de aceite se apaga enseguida y escucha si hay algún ruido raro en la distribución. En un 1.2 PureTech de cualquier año, pide además la factura del cambio de correa hecho según el plan del fabricante.
Los fallos más frecuentes del Peugeot 308 Mk2 (2013–2021) son: fallo de la correa de distribución bañada en aceite en el 1.2 PureTech 130 (cualquier año de fabricación) (coste medio, a partir de 60.000 km+ — aunque puede fallar antes); obstrucción de la válvula EGR (diésel 1.6 BlueHDi) (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste del apoyo superior de la suspensión delantera (coste medio, a partir de 80.000km+); falta de respuesta de la pantalla táctil / infoentretenimiento (i-Cockpit) (coste bajo, a cualquier kilometraje). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fallo de la correa de distribución bañada en aceite en el 1.2 PureTech 130 (cualquier año de fabricación) | Muy frecuente | Medio | 60.000 km+ — aunque puede fallar antes |
| Obstrucción de la válvula EGR (diésel 1.6 BlueHDi) | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste del apoyo superior de la suspensión delantera | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Falta de respuesta de la pantalla táctil / infoentretenimiento (i-Cockpit) | Frecuente | Bajo | Cualquiera |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fallo de la correa de distribución bañada en aceite en el 1.2 PureTech 130 (cualquier año de fabricación)
Arranque en frío: comprueba que el testigo de presión de aceite se apaga enseguida y escucha si hay algún ruido raro en la distribución. En un 1.2 PureTech de cualquier año, pide además la factura del cambio de correa hecho según el plan del fabricante.
2. Obstrucción de la válvula EGR (diésel 1.6 BlueHDi)
Comprueba si hay ralentí irregular en frío y alguna vacilación ocasional al acelerar suavemente.
3. Desgaste del apoyo superior de la suspensión delantera
Escucha si hay un ruido seco en el tren delantero al girar despacio en un aparcamiento: el desgaste del apoyo superior produce un golpeteo característico a tope de giro.
4. Falta de respuesta de la pantalla táctil / infoentretenimiento (i-Cockpit)
Prueba la respuesta de la pantalla táctil durante toda la prueba de conducción. Una pantalla lenta o que no responde es un problema conocido del i-Cockpit de Peugeot.
En detalle
Fallo de la correa de distribución bañada en aceite en el 1.2 PureTech 130 (cualquier año de fabricación)
Este es el gran problema del 308 Mk2. El 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) lleva una correa de distribución bañada en aceite, no una cadena, y esa correa puede degradarse antes de tiempo y provocar un fallo del sistema de lubricación que acabe dañando gravemente el motor. No se limita a las unidades anteriores a 2019: la cobertura especial de Stellantis incluye los 1.2 PureTech turbo fabricados hasta el final de su producción (2025), sujeta a un plazo desde la primera matriculación, a un límite de kilómetros y a haber seguido el plan de mantenimiento del fabricante. No compraría un 308 con este motor sin la factura del cambio de correa hecho según el plan del fabricante y el mantenimiento acreditado con libro o facturas; pregunta en la red oficial si la unidad concreta sigue cubierta. Si el coche está fuera de esa cobertura y no hay justificante del cambio de correa, es un riesgo importante.
Obstrucción de la válvula EGR (diésel 1.6 BlueHDi)
El 1.6 BlueHDi es un buen diésel, pero la EGR se obstruye a medida que aumenta el kilometraje; es muy habitual. La limpieza es más barata que la sustitución y lo soluciona bien. Es un punto de mantenimiento estándar del diésel.
Desgaste del apoyo superior de la suspensión delantera
Los apoyos superiores de la suspensión delantera del 308 se desgastan y producen un golpeteo al girar a baja velocidad; muy perceptible en aparcamientos. Es una reparación relativamente menor, pero es una advertencia de ITV. Fácil de comprobar en la prueba de conducción.
Falta de respuesta de la pantalla táctil / infoentretenimiento (i-Cockpit)
La pantalla táctil del i-Cockpit en el 308 puede volverse lenta o dejar de responder con el tiempo. A menudo se soluciona con un reinicio por software; en ocasiones hay que cambiar el hardware de la pantalla. Pruébala a fondo: controla el climatizador y el audio, y resulta muy molesto si no es fiable.
El 308 Mk2 es un coche de buen aspecto y cómodo, y el 1.6 BlueHDi diésel es sólido. El 1.2 PureTech de gasolina es donde hay que tener cuidado: lleva correa de distribución bañada en aceite (no cadena) y, sea cual sea el año, conviene pedir la factura del cambio de correa hecho según el plan del fabricante antes de comprar. El problema no se limita a las primeras unidades: la cobertura especial de Stellantis incluye los 1.2 PureTech turbo fabricados hasta el final de su producción (2025). Si tienes dudas, opta por el diésel.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Peugeot de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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