Fallos comunes del Skoda Roomster Mk1
Generación 2006-2015
Lo que más falla. En el Skoda Roomster Mk1 el problema más habitual es desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000km+.
Presta atención a un golpe o traqueteo delantero al pasar imperfecciones del firme. Los silentblocs del brazo inferior delantero son el punto de desgaste más habitual en el Roomster de cara a la ITV.
Los fallos más frecuentes del Skoda Roomster Mk1 (2006-2015) son: desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero (coste medio, a partir de 80.000km+); desgaste de silentblocs del eje trasero (coste medio, a partir de 80.000km+); tirones del DSG de 7 velocidades en modelos 1.2 TSI (coste alto, a partir de 60.000km+); corrosión de los bajos en unidades más antiguas (coste medio, a partir de 12 años+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero | Muy frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Desgaste de silentblocs del eje trasero | Frecuente | Medio | 80.000km+ |
| Tirones del DSG de 7 velocidades en modelos 1.2 TSI | Frecuente | Alto | 60.000km+ |
| Corrosión de los bajos en unidades más antiguas | Frecuente | Medio | 12 años+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero
Presta atención a un golpe o traqueteo delantero al pasar imperfecciones del firme. Los silentblocs del brazo inferior delantero son el punto de desgaste más habitual en el Roomster de cara a la ITV.
2. Desgaste de silentblocs del eje trasero
Circula sobre baches y presta atención a un golpe sordo o traqueteo en la parte trasera: los silentblocs del eje trasero desgastados son la causa habitual.
3. Tirones del DSG de 7 velocidades en modelos 1.2 TSI
Prueba el DSG en tráfico lento y al arrancar: cualquier tirón o titubeo indica que el DSG necesita mantenimiento o que la unidad mecatrónica tiene un problema.
4. Corrosión de los bajos en unidades más antiguas
Revisa los umbrales y los bajos por si hay corrosión: el Roomster ya supera los 10 años en la mayoría de los casos y el óxido por sal es una preocupación real.
En detalle
Desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero
Los silentblocs del brazo inferior delantero son un motivo muy habitual de fallo en la ITV en el Skoda Roomster. Los coches de esta edad suelen tener los silentblocs desgastados: es sencillo y económico de cambiar.
Desgaste de silentblocs del eje trasero
Los silentblocs del eje trasero son un punto de desgaste con kilometraje alto en el Roomster. Los inspectores de la ITV comprueban el movimiento excesivo: se marca como fallo si los silentblocs están colapsados.
Tirones del DSG de 7 velocidades en modelos 1.2 TSI
El DSG seco de 7 velocidades de algunos Roomster es sensible al mantenimiento. Si el aceite no se ha cambiado cada 60.000km, aparecen tirones y titubeos. Pide el historial de mantenimiento del DSG.
Corrosión de los bajos en unidades más antiguas
Los Roomster más antiguos pueden mostrar corrosión en los bajos. Un inspector de la ITV suspenderá cualquier óxido estructural: revisa los bajos antes de comprar o haz una preinspección.
El Skoda Roomster es un monovolumen pequeño peculiar y práctico, infravalorado como compra de segunda mano. Las principales preocupaciones de cara a la ITV son el desgaste de la suspensión, el estado del DSG en los modelos automáticos y la corrosión de los bajos en las unidades más antiguas. Los modelos de gasolina con caja manual son, en general, la opción con menos mantenimiento.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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