Fallos comunes del Subaru Outback
Generación 2014–actualidad
Lo que más falla. En el Subaru Outback el problema más habitual es desgaste de silentblocks delanteros y traseros a partir de 100.000 km, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Pasa sobre badenes y escucha si hay golpes secos delante y detrás. Una inspección en elevador es la comprobación definitiva del desgaste de silentblocks.
Los fallos más frecuentes del Subaru Outback (2014–actualidad) son: desgaste de silentblocks delanteros y traseros a partir de 100.000 km (coste medio, a partir de 100.000km+); óxido en la junta flexible del escape (coste medio, a partir de 100.000km+); estado de los fuelles de la junta homocinética — motor bóxer (coste alto, a partir de 80.000km+); estado de los discos de freno (coste medio, a partir de 70.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de silentblocks delanteros y traseros a partir de 100.000 km | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Óxido en la junta flexible del escape | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Estado de los fuelles de la junta homocinética — motor bóxer | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Estado de los discos de freno | Frecuente | Medio | 70.000km+ |
| Estado de la iluminación | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de silentblocks delanteros y traseros a partir de 100.000 km
Pasa sobre badenes y escucha si hay golpes secos delante y detrás. Una inspección en elevador es la comprobación definitiva del desgaste de silentblocks.
2. Óxido en la junta flexible del escape
Escucha el sonido del escape al arrancar y durante la marcha: un silbido indica que la junta flexible ha fallado. Revisa bajo el coche si hay óxido en la zona central del escape.
3. Estado de los fuelles de la junta homocinética — motor bóxer
Busca salpicaduras de grasa alrededor del paso de rueda o pide a un mecánico que revise el estado de los fuelles en el elevador: un fuelle roto provoca el fallo rápido de la junta homocinética.
4. Estado de los discos de freno
Revisa visualmente los discos a través de las llantas en busca de rayaduras y nota si hay vibración al frenar durante la prueba de conducción.
5. Estado de la iluminación
Comprueba que todas las luces funcionan, delante y detrás: faros, luces diurnas, intermitentes, luces de freno y luz de marcha atrás.
En detalle
Desgaste de silentblocks delanteros y traseros a partir de 100.000 km
Los silentblocks de la suspensión del Subaru Outback, tanto delanteros como traseros, se desgastan progresivamente por encima de 100.000 km. Es una advertencia o fallo de ITV muy habitual en unidades más antiguas — cuenta con una renovación completa de silentblocks en cualquier unidad que se acerque a 120.000 km.
Óxido en la junta flexible del escape
Los escapes de Subaru se oxidan en la junta flexible con la humedad; es muy habitual por encima de 100k km. Un escape que sopla es un suspenso seguro en la ITV. Escucha con atención en el arranque en frío.
Estado de los fuelles de la junta homocinética — motor bóxer
La disposición del motor bóxer, con cilindros horizontalmente opuestos, somete a un estrés particular los ángulos de la junta homocinética. Los fuelles se desgastan y se rompen, dejando escapar la grasa y contaminando el palier. Revisa el estado de los fuelles en cualquier unidad por encima de 80k.
Estado de los discos de freno
El desgaste de los discos de freno es habitual en los Outback con más kilometraje. Revisa el estado de los discos delanteros y traseros en cualquier unidad por encima de 70k km.
Estado de la iluminación
Comprobación estándar de la ITV. Da una vuelta al Outback y verifica el funcionamiento de cada luz al ver el coche.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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