Fallos comunes del Subaru Forester
Generación 2013–actualidad
Lo que más falla. En el Subaru Forester el problema más habitual es desgaste de brazos y silentblocs de la suspensión delantera a partir de 100k, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Pasa despacio sobre badenes y escucha si hay golpes en la parte delantera. Pide a un mecánico que revise la holgura del brazo inferior delantero en el elevador.
Los fallos más frecuentes del Subaru Forester (2013–actualidad) son: desgaste de brazos y silentblocs de la suspensión delantera a partir de 100k (coste medio, a partir de 100.000km+); estado de los fuelles de la junta homocinética — ángulos del motor bóxer (coste alto, a partir de 80.000km+); óxido en la sección central del escape (coste medio, a partir de 100.000km+); estado de los discos de freno (coste medio, a partir de 70.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 5 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de brazos y silentblocs de la suspensión delantera a partir de 100k | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Estado de los fuelles de la junta homocinética — ángulos del motor bóxer | Frecuente | Alto | 80.000km+ |
| Óxido en la sección central del escape | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Estado de los discos de freno | Frecuente | Medio | 70.000km+ |
| Iluminación — todas las funciones | Ocasional | Bajo | Cualquier kilometraje |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de brazos y silentblocs de la suspensión delantera a partir de 100k
Pasa despacio sobre badenes y escucha si hay golpes en la parte delantera. Pide a un mecánico que revise la holgura del brazo inferior delantero en el elevador.
2. Estado de los fuelles de la junta homocinética — ángulos del motor bóxer
Busca marcas de grasa alrededor del paso de rueda o pide a un mecánico que revise los fuelles en el elevador.
3. Óxido en la sección central del escape
Escucha el escape en el arranque en frío: un silbido o un tableteo indican una fuga. Revisa bajo el coche si hay óxido.
4. Estado de los discos de freno
Revisa visualmente el estado de los discos y nota si hay vibración al frenar durante la prueba de conducción.
5. Iluminación — todas las funciones
Comprueba todas las luces, delante y detrás, al ver el coche.
En detalle
Desgaste de brazos y silentblocs de la suspensión delantera a partir de 100k
El desgaste de brazos y silentblocs de la suspensión delantera es el motivo de suspenso más habitual en la ITV en los Forester con más kilometraje. Por encima de 100k, cuenta con el gasto de una revisión y probablemente una sustitución.
Estado de los fuelles de la junta homocinética — ángulos del motor bóxer
La disposición del motor bóxer del Forester genera un estrés particular en los fuelles de la junta homocinética. Un fuelle roto provoca pérdida de grasa y, con el tiempo, el fallo de la junta. Revisa el estado de los fuelles en cualquier unidad por encima de 80k.
Óxido en la sección central del escape
El óxido en el escape es habitual en los Subaru con ambientes húmedos por encima de 100k. Un escape que sopla algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV. Escucha en el arranque y revisa por debajo en cualquier unidad con mucho kilometraje.
Estado de los discos de freno
El desgaste de los discos de freno es habitual por encima de 70k en el Forester. Revisa los cuatro discos en busca de rayaduras y comprueba el espesor.
Iluminación — todas las funciones
Comprobación rutinaria de la ITV: verifica que todas las funciones de iluminación funcionan antes de la inspección.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Subaru de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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