Fallos comunes del Nissan Navara D40
Generación 2004-2015
Lo que más falla. En el Nissan Navara D40 el problema más habitual es fatiga de las ballestas traseras y rotura de las abrazaderas U, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Escucha si hay un golpeteo procedente de la parte trasera al pasar baches, sobre todo con carga. Haz revisar las ballestas traseras - las grietas en las hojas de ballesta o las abrazaderas U flojas son habituales.
Los fallos más frecuentes del Nissan Navara D40 (2004-2015) son: fatiga de las ballestas traseras y rotura de las abrazaderas U (coste medio, a partir de 100.000km+); corrosión del chasis - óxido en el bastidor en el travesaño trasero (coste alto, a partir de 10 años+); problemas de FAP y EGR en diésel (motor 2.5 dCi) (coste alto, a partir de 100.000km+); desgaste de amortiguadores delanteros y rótulas (coste medio, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Fatiga de las ballestas traseras y rotura de las abrazaderas U | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Corrosión del chasis - óxido en el bastidor en el travesaño trasero | Frecuente | Alto | 10 años+ |
| Problemas de FAP y EGR en diésel (motor 2.5 dCi) | Frecuente | Alto | 100.000km+ |
| Desgaste de amortiguadores delanteros y rótulas | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Fatiga de las ballestas traseras y rotura de las abrazaderas U
Escucha si hay un golpeteo procedente de la parte trasera al pasar baches, sobre todo con carga. Haz revisar las ballestas traseras - las grietas en las hojas de ballesta o las abrazaderas U flojas son habituales.
2. Corrosión del chasis - óxido en el bastidor en el travesaño trasero
Inspecciona el bastidor del chasis desde abajo, especialmente hacia la parte trasera. Busca grietas, agujeros u óxido estructural en los travesaños y largueros del bastidor.
3. Problemas de FAP y EGR en diésel (motor 2.5 dCi)
Comprueba si hay testigos relacionados con el FAP o las emisiones. Prueba si sale humo negro al acelerar con fuerza. Pregunta por el tipo de uso que ha tenido la camioneta.
4. Desgaste de amortiguadores delanteros y rótulas
Comprueba el estado de los amortiguadores delanteros haciendo botar la parte delantera - los amortiguadores desgastados permiten más de una o dos oscilaciones. Revisa también si hay golpeteo en las rótulas delanteras.
En detalle
Fatiga de las ballestas traseras y rotura de las abrazaderas U
El fallo de las ballestas traseras y las abrazaderas U es un problema muy conocido en la ITV del Navara D40. Cualquier camioneta usada para trabajo pesado tendrá un desgaste acelerado en este punto. Haz revisar a fondo la suspensión trasera en un elevador antes de comprar.
Corrosión del chasis - óxido en el bastidor en el travesaño trasero
La corrosión del chasis es un fallo estructural en la ITV. Los Navara D40 usados en zonas rurales o costeras son especialmente vulnerables. Es lo más importante a inspeccionar en cualquier D40 antiguo.
Problemas de FAP y EGR en diésel (motor 2.5 dCi)
El diésel 2.5 dCi del Navara D40 es propenso a problemas de FAP y EGR cuando se usa para trayectos urbanos cortos. Un vehículo de trabajo que hace recorridos variados por autovía suele ser mejor para la salud del FAP.
Desgaste de amortiguadores delanteros y rótulas
El desgaste de la suspensión delantera es habitual en los Navara D40 con muchos kilómetros, sobre todo los usados fuera de asfalto o para remolque. Los inspectores de la ITV comprueban la holgura de las rótulas delanteras y el estado de los amortiguadores.
El Navara D40 es un pick-up capaz, muy popular en el sector agrícola y en construcción. Los principales riesgos de cara a la ITV son la corrosión del chasis y de las ballestas, el FAP/EGR en los diésel de uso urbano, y el desgaste de la suspensión delantera en las unidades de mayor kilometraje. Una revisión a fondo de los bajos es imprescindible antes de comprar.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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