Fallos comunes del Opel Movano B/C
Generación 2010–actualidad
Lo que más falla. En el Opel Movano B/C el problema más habitual es obstrucción del FAP (2.3 CDTi en uso comercial de trayecto corto), con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 80.000 km.
Comprueba el historial del testigo de FAP. Pregunta cómo se ha usado el vehículo: el reparto urbano es el escenario de mayor riesgo de FAP.
Los fallos más frecuentes del Opel Movano B/C (2010–actualidad) son: obstrucción del FAP (2.3 CDTi en uso comercial de trayecto corto) (coste medio, a partir de 80.000 km); desgaste de discos y pastillas de freno delanteros (uso comercial con carga pesada) (coste medio, a partir de 80.000 km); corrosión del chasis, travesaño trasero y umbrales (uso en flota) (coste alto, a partir de Cualquier edad, anteriores a 2018); desgaste de la cremallera de dirección: juego detectado en ITV (mucho kilometraje) (coste medio, a partir de 150.000 km). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Obstrucción del FAP (2.3 CDTi en uso comercial de trayecto corto) | Muy frecuente | Medio | 80.000 km |
| Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros (uso comercial con carga pesada) | Frecuente | Medio | 80.000 km |
| Corrosión del chasis, travesaño trasero y umbrales (uso en flota) | Frecuente | Alto | Cualquier edad, anteriores a 2018 |
| Desgaste de la cremallera de dirección: juego detectado en ITV (mucho kilometraje) | Ocasional | Medio | 150.000 km |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Obstrucción del FAP (2.3 CDTi en uso comercial de trayecto corto)
Comprueba el historial del testigo de FAP. Pregunta cómo se ha usado el vehículo: el reparto urbano es el escenario de mayor riesgo de FAP.
2. Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros (uso comercial con carga pesada)
Prueba los frenos en marcha y nota si hay vibración o tirones. Comprueba el estado de los discos a través de las llantas por si hay rayado o grosor mínimo.
3. Corrosión del chasis, travesaño trasero y umbrales (uso en flota)
Métete debajo del Movano e inspecciona el travesaño trasero y los largueros del chasis en la parte de atrás. Los Movano de flota más antiguos pueden tener corrosión severa en estas zonas.
4. Desgaste de la cremallera de dirección: juego detectado en ITV (mucho kilometraje)
En la prueba de conducción, comprueba si la dirección va imprecisa o se va sola. Un pequeño golpe seco al girar el volante desde parado es un desgaste incipiente de la cremallera.
En detalle
Obstrucción del FAP (2.3 CDTi en uso comercial de trayecto corto)
El FAP del diésel 2.3 CDTi del Movano se obstruye con frecuencia cuando se usa para reparto urbano, que es precisamente el uso de muchas de estas furgonetas. La ITV suspenderá el control de emisiones por exceso de partículas. Una limpieza del FAP sale mucho más barata que su sustitución, que es una reparación de coste alto. Comprueba siempre el historial del FAP antes de comprar.
Desgaste de discos y pastillas de freno delanteros (uso comercial con carga pesada)
El uso comercial con carga pesada acelera notablemente el desgaste de discos y pastillas delanteros del Movano. La prueba de eficacia de frenado en la ITV es exigente, y una furgoneta usada habitualmente a plena carga gasta los frenos más rápido que un coche normal. Inspecciona y sustituye si hace falta antes de cualquier ITV.
Corrosión del chasis, travesaño trasero y umbrales (uso en flota)
Los Movano más antiguos usados como vehículos de flota sufren corrosión grave del chasis y del travesaño trasero por la sal de la carretera. Los controles estructurales de la ITV son implacables con los vehículos comerciales ligeros: un elemento del chasis fallado es un suspenso por elemento peligroso. Inspecciona siempre por debajo antes de comprar un Movano usado.
Desgaste de la cremallera de dirección: juego detectado en ITV (mucho kilometraje)
La cremallera de dirección del Movano se desgasta con el uso comercial intenso y los años. La prueba de holgura de dirección de la ITV es sensible en vehículos comerciales ligeros. Una cremallera desgastada genera un juego que suspende el control de dirección. La sustitución es razonable, pero cuenta con ella en cualquier unidad por encima de 150.000 km que haya tenido uso comercial.
El Movano es una furgoneta grande fiable para uso comercial, pero las unidades con mucho kilometraje necesitan una inspección previa a fondo. El estado del FAP es la principal preocupación, seguido de la corrosión estructural en las unidades más antiguas. Una revisión previa completa por un especialista es dinero bien gastado en cualquier Movano de segunda mano con más de 150.000 km.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
¿Buscando un Opel de segunda mano?
En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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