Fallos comunes del Opel Vivaro Mk2 X82
Generación 2014-2019
Lo que más falla. En el Opel Vivaro Mk2 X82 el problema más habitual es desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero, muy habitual en furgonetas de alto kilometraje, con un coste de reparación medio, y suele dar la cara a partir de 100.000km+.
Escucha si hay golpes en la suspensión delantera al pasar irregularidades del firme. El desgaste de los silentblocs del brazo inferior delantero es el no apto más habitual en la ITV del Vivaro Mk2.
Los fallos más frecuentes del Opel Vivaro Mk2 X82 (2014-2019) son: desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero, muy habitual en furgonetas de alto kilometraje (coste medio, a partir de 100.000km+); obstrucción del filtro de partículas (DPF) en furgonetas de reparto de trayectos cortos (coste medio, a partir de 100.000km+); desgaste de amortiguadores y ballestas traseras (versiones de tracción trasera) (coste medio, a partir de 100.000km+); desgaste de rodillos y pestillo de la puerta corredera (coste bajo, a partir de 100.000km+). Son averías conocidas de este modelo y no significan que un coche concreto las tenga: sirven para saber qué comprobar antes de comprarlo y qué tipo de gasto puede suponer.
Las 4 averías más frecuentes
Ordenadas de más a menos habitual. El coste va por tramos según el tipo de reparación, no es un presupuesto.
| Avería | Frecuencia | Coste | Aparece a partir de |
|---|---|---|---|
| Desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero, muy habitual en furgonetas de alto kilometraje | Muy frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Obstrucción del filtro de partículas (DPF) en furgonetas de reparto de trayectos cortos | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Desgaste de amortiguadores y ballestas traseras (versiones de tracción trasera) | Frecuente | Medio | 100.000km+ |
| Desgaste de rodillos y pestillo de la puerta corredera | Frecuente | Bajo | 100.000km+ |
El coste se indica por tramos según el tipo de reparación, no como un precio: bajo (reparaciones sencillas: sensores, bombillas, ajustes, actualizaciones de software y piezas de desgaste pequeñas), medio (un juego de neumáticos, componentes de suspensión o frenos, bombas, alternador, motor de arranque, EGR, inyectores sueltos o el kit de distribución), alto (embrague y volante bimasa, turbo, filtro de partículas, mecatrónica o piezas caras de la caja de cambios, compresor del aire acondicionado o de la suspensión neumática) y muy alto (reconstrucción o sustitución del motor o de la caja de cambios, o la batería de alta tensión). El precio real depende del taller, la provincia y el estado del coche: pide siempre presupuesto.
Qué comprobar antes de comprarlo
Cosas concretas que puedes hacer tú mismo cuando vayas a ver el coche.
1. Desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero, muy habitual en furgonetas de alto kilometraje
Escucha si hay golpes en la suspensión delantera al pasar irregularidades del firme. El desgaste de los silentblocs del brazo inferior delantero es el no apto más habitual en la ITV del Vivaro Mk2.
2. Obstrucción del filtro de partículas (DPF) en furgonetas de reparto de trayectos cortos
Comprueba si hay testigo de DPF encendido o humo negro al hacer una aceleración fuerte. Pregunta qué tipo de trayectos ha hecho la furgoneta: el reparto urbano es de alto riesgo.
3. Desgaste de amortiguadores y ballestas traseras (versiones de tracción trasera)
Escucha si hay golpes en la parte trasera al pasar baches, sobre todo con la furgoneta sin carga. Pide que revisen la suspensión trasera en el elevador.
4. Desgaste de rodillos y pestillo de la puerta corredera
Abre y cierra la puerta corredera varias veces: debe deslizar con suavidad y cerrar con firmeza. Una puerta que no cierre bien o que traquetee en marcha algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV.
En detalle
Desgaste de silentblocs del brazo inferior delantero, muy habitual en furgonetas de alto kilometraje
Los silentblocs del brazo inferior delantero son, con diferencia, el no apto más habitual en la ITV del Vivaro Mk2. Las furgonetas comerciales de alto kilometraje los desgastan rápido. Cuenta con su sustitución en cualquier furgoneta por encima de los 100.000km.
Obstrucción del filtro de partículas (DPF) en furgonetas de reparto de trayectos cortos
Las furgonetas Vivaro Mk2 usadas en rutas de reparto urbano corto tienden a obstruir el DPF: el motor diésel nunca alcanza la temperatura suficiente en trayectos cortos para regenerar el filtro. Una furgoneta que combine autovía y trabajo local es una apuesta más segura para el DPF.
Desgaste de amortiguadores y ballestas traseras (versiones de tracción trasera)
El desgaste de la suspensión trasera es habitual en las furgonetas Vivaro Mk2 de alto kilometraje, sobre todo en las que cargan con frecuencia. El técnico de la ITV comprobará el estado de los amortiguadores.
Desgaste de rodillos y pestillo de la puerta corredera
Los rodillos y pestillos de la puerta corredera se desgastan en furgonetas de reparto de mucho uso. Una puerta que no cierre y enganche con firmeza algo que conviene revisar y arreglar antes de pasar la ITV: revísalo antes de comprar cualquier Vivaro comercial.
El Opel Vivaro Mk2 es una furgoneta popular y capaz en uso comercial. Las principales preocupaciones de cara a la ITV en unidades comerciales son el desgaste de la suspensión delantera, la salud del FAP en ciclos de uso urbano y el estado de la suspensión trasera en vehículos que trabajan cargados. Una furgoneta con kilómetros de autovía y un historial de mantenimiento completo se presentará mucho mejor a la ITV que una de reparto urbano.
De dónde salen estos datos. Datos de referencia de un corpus mecánico europeo, no de una fuente oficial española. El coste se indica por tramos según el tipo de reparación (bajo, medio, alto o muy alto), no como un precio: el importe real depende del taller, la provincia y el estado concreto del coche, así que pide siempre presupuesto. La frecuencia es cualitativa, no un porcentaje medido. Para saber el estado real de un coche concreto, consulta el informe de la DGT y su historial de ITV.
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En Autoza el nombre y la dirección del concesionario están siempre a la vista, así que puedes preguntar por el historial de mantenimiento antes de ir a verlo.
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